自从新能源产业的蓬勃发展让中国汽车工业，在短短几年内站上世界舞台，中国车市对待外资品牌的态度，就从过往的万般宠爱，过渡到了当下互相保持着距离的地步。

大众、丰田等主流车企，在稳定住固有的市场份额之外，论自我转型的速度、论对消费趋势的洞察力，愈发被中国企业无视;Jeep、讴歌、英菲尼迪等品牌的离开与沉寂，成了中国在过去和未来之间，选择后者所导致的结果……

太多的行业变迁在告诉我们，“中国”并不好混。削尖脑袋硬闯，企图用残存的高傲在这个市场重生，最后能得到的，唯剩一地鸡毛。典型的例子便是所谓的法式高定DS汽车。

而今，或许是看清了中国车市无利可图的一面，此前说着要入华的欧宝汽车，为了不重蹈覆辙，终于要对此事再做定夺。

据外媒报道，随着Stellantis集团决定在中国市场实行“轻资产”运营的战略方针，考虑未来的实际成效，欧宝汽车的发言人表态，“该品牌暂时搁置了进入中国市场的计划。”

接下来，不管此举是否会得到集团或是中国合作伙伴的官方证实，就欧宝目前的处境和中国市场的复杂程度，我想，面对欧宝入华这种自讨没趣的事，Stellantis集团还是有脑子能判断得出利害得失。

计划赶不上变化

欧宝是一个怎样的品牌?

在当下这个自主品牌全面崛起的年代，这个问题远比想象中的更难回答。当斯巴鲁、阿尔法·罗密欧等尚通过进口渠道销售的品牌，都难以令更多的中国消费者抱有好感，欧宝此类早就退市的没落车企，要想从消费者的记忆中挖出，本就是不切实际的。

作为德国汽车品牌，欧宝曾经借着独特的品牌调性，填补了中国入门级进口车市场的空白。年销数万辆的成绩，在当时百花齐放的背景下，也算是小富即安的水平。可好景不长，恰恰是这种得过且过的心态，让欧宝很快就尝到被市场背刺的味道。

特别是在上汽通用旗下品牌同样以Epsilon II、Delt II以及Theta平台，推出了别克君威和英朗、雪佛兰科帕奇等新车后，车型同质化严重、价格却高高在上的欧宝，彻底没了市场。失去安德拉、雅特的庇佑，单凭麦瑞纳、赛飞利等边缘货，欧宝无论如何都活不下去了。

2015年1月1日，欧宝被通用送回了欧洲，中国自此不留这个看似有点性格的洋品牌。

直到2017年，一切才出现了转机。彼时的PSA集团以22亿欧元的价格从通用手中收购欧宝汽车(包含英国的沃克斯豪尔)，并于次年令其扭亏为盈之际，事关欧宝回归中国的计划，算是同步上马。

“将欧宝的销售范围扩大到欧洲以外的地方，意味着欧宝汽车或将在PSA的中国工厂投产，甚至进军北美市场。”带着这样的愿景，不管欧宝能否顺利入华，以PSA的决心，欧宝的全球扩张之路起码有了点苗头。

紧接着，伴随PSA和FCA重组为Stellantis集团，资源共享所带来的利好，要说此时的欧宝没能力再次进入中国市场，好像也说不过去。

基于此种背景，一时间，欧宝入华的消息频频从各个维度向外传递着。

一边，时任Stellantis集团的全球执行董事兼中国区首席运营长(Gregoire Olivier)有说，“东风集团正和PSA密切讨论将欧宝的品牌引入神龙汽车。引入欧宝后，在扩大了集团的新能源产品系列之余，亦为整个集团带去新的增量。”

关键词： 新能源产业 汽车工业 中国市场 Stellantis集团欧宝