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作为越野SUV车型的衍生产品，城市SUV早在上世纪末期便已经诞生，但真正令其走向主流、成为众多消费者购车首选，其实不过最近十年左右时间。无论是在家用市场中媲美轿车的销量潜力，还是在超豪华领域内令劳斯莱斯、法拉利向市场需求妥协，都展现出SUV产品的魅力。

众所周知，城市SUV的优势在于通过性强、装载空间大，能够应对多种用车场景；但迎风面积大、重心较高的特点，也会令车辆的加速性、经济性和操控性受到不小限制。不过，新能源技术的发展，在很大程度上弥补了这一短板，而SUV市场的竞争格局，也在潜移默化间发生着变化。

就乘联会最新公布的5月份SUV市场销量榜单来看，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)一枝独秀，再度以月销31054辆位列榜首。显然，作为今年价格战的始作俑者，特斯拉虽说极少拥有正面报道，但历史上的“冰点售价”，令其成为30万级纯电SUV市场的热门选项。同时，针对毁誉参半的“单踏板”模式，特斯拉在5月底终于发布召回声明，迟来的“可选择能量回收强度”，能够在很大程度上消除碰撞隐患。

除了特斯拉以外，比亚迪旗下的元PLUS(图片|配置|询价)和宋PLUS新能源，也是SUV榜单前三的常客，二者月销分别达到26072辆、22079辆；而宋Pro新能源即便放到品牌内不算出众，但月销也突破了1.3万辆。作为率先实现“油电同价”的纯电紧凑SUV，元PLUS的销量始终较为稳定；而宋Pro新能源冠军版上市、宋PLUS新能源冠军版预售，有望带来更强的销量势能。当新能源SUV的话语权越来越多，意味着市场真的要变天了。

可见，虽说造车新势力热度颇高，但真到了比拼销量的时候，还是传统车企更胜一筹，埃安AION Y以月销19306辆入围前五，再次印证了这个道理。不过，从品牌格调、营销方式的角度来看，埃安更喜欢将其称作“新势力”，而融合、多元的品牌基因，能够助其开辟出具有差异化的发展道路。

在燃油领域内，长安CS75PLUS的表现最为出色，月销突破2万辆的成绩，令其成为唯一一款跻身榜单前五的燃油车型，在当下显得颇为难得。此外，本田CR-V(图片|配置|询价)重回合资燃油SUV榜首位置，月销1.7万辆的成绩可圈可点；哈弗H6即便排名有所下滑，月销1.4万辆也是多数燃油SUV难以企及的表现，随着5月枭龙/枭龙MAX的上市，本月的SUV榜单将留下不少悬念。

此外，丰田RAV4荣放作为城市SUV的奠基者之一，以月销1.3万级入围榜单前十，并不令人意外；但作为定位在C-HR和威兰达之间的锋兰达，在进一步细分市场阵营的同时，也以1.4万辆的成绩位列第八。可见，丰田系SUV在合资SUV市场的影响力依旧不容小觑，只要市场仍有燃油车消费需求，丰田便不会被淘汰。

在新能源渗透率越来越高的时代背景下，SUV市场正经历着重大变革，燃油、插混、纯电产品长期共存的局面，将成为未来车市发展的主旋律。从另一方面来看，“价格战”持续数月，打到最后依旧是比拼“价值战”，与其鼓足勇气奋力“掀桌子”，强化产品竞争力更能抵抗时代的冲击。

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