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不出意外地，比亚迪一季度实现归母净利润 41.3 亿元、同比增加 410%。如果剔除非经常性损益，其利润增速可以达到 593%。

月初公布的产销数据已经表明一季度业绩不会差。3 月比亚迪新车销量重回 20 万辆，年内累计销量约为 54.79 万辆。按汽车工业协会统计的全国一季度 151.1 万辆新能源车销量计算，比亚迪市占率达到 36.24%。

我们之前说过汽车工业再怎么推陈出新，还是要遵循一些基本的周期规律，比如新车周期。比亚迪 2 月、3 月连续上市多款新车，如 2 月的秦 PLUS DM-i 新款，3 月的汉 EV、唐 DM-i 2023 款等，覆盖 10 万元到 20 万元价格带。这些车的智能、智驾水平都算不上多出色，但不妨碍月销过万。

竞争压力也如影随形，尤其是在车企开启价格战以后。去年是国家财政补贴新能源购车的最后一年，叠加中国车主旧车置换的高峰、油车购置税有条件减免等因素，很可能提前透支了今年的购车需求。

鉴于汽车作为非必选消费品，同时又是家庭大额支出项，对大部分车企来讲，利润率和市占率无法兼得 —— 像特斯拉这样的全球龙头已经决定利润率换市占率。（龚方毅）

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