标致雪铁龙是近期搜索量最大的合资汽车品牌，品牌“点击率”飙升的原因是湖北给出东风系合资品牌的高额补贴，其中雪铁龙C6的综合补贴高达九万元！这也算是破天荒了。只是标致雪铁龙有了补贴才有了热度，这确实挺遗憾，也许补贴一旦结束，这仅剩下的两个法系汽车品牌又将沉默。

(相关资料图)

先来看雪铁龙汽车的2月销量（以下车辆销量数据均为2月数据）：

凡尔赛C5X，1094辆

插电混动/进口版本，796辆

雪铁龙C6，103辆

天逸C5AIRCROSS，170辆

雪铁龙C3-XR，56辆

尚有销量数据的雪铁龙汽车只剩下这四辆，现在也能看到湖北为何要给东风雪铁龙如此高额度的补贴了；可以说这些车如果不排7月1日汽车排放标准升级之前清完库存，那就真的砸手里了。

标致汽车：

标致408，1422辆

标致508，117辆

标致2008，265辆

标致5008，243辆

标致4008，136辆

这就是标致也需要高额补贴的原因，这些车是真的很难卖；可是补贴到三月末就结束了，随后恢复原价的标致雪铁龙会有怎样的表现并不难判断；所以有人问这些车是否值得“抄底”，那就只能说是否愿意冒风险了，可以与雷诺、菲克、铃木等品牌的车主交流一下。

无独有偶，韩系汽车也只剩下两个品牌。

现代汽车：

伊兰特，6806辆

悦动，1572辆

菲斯塔，384辆

索纳塔，236辆

悦纳，212辆

名图，25辆

IX35，4177辆

途胜L，2428辆

胜达，160辆

加上MPV（库斯图）的518辆，共计为16518辆。

这个成绩在二线品牌里还可以，本期的北京现代占中国在售品牌市场份额的1.21%，数据还是值得合并计算一下；而标致只有0.16%，雪铁龙低至0.10%，已经不用过于在意了。只不过现代汽车的伊兰特也是以降价博量，优惠幅度堪比补贴，在此基础之上仍旧难以逆转局面，估计现代汽车真的走不了太远了。

起亚汽车：

福瑞迪，2000辆

智跑，1296辆

K5凯酷，180辆

K3，774辆

KX3傲跑，910辆

KX5，166辆

奕跑，783辆

焕驰，54辆

K3EV（电动），1辆

嘉华，53辆

共计6423辆，占有率为0.47%。

悦达起亚还是低调一些吧，二月份“碰瓷式营销”没有起到一点作用，主推的K3销量依旧低迷，K3电动版本连续三个月的月销量都是一辆；福瑞迪定位和伊兰特相当，降价幅度还得加大才好。

上汽斯柯达：

速派，92辆

明锐，392辆

昕锐，429辆

柯迪亚克，218辆

柯珞克，261辆

柯米克，608辆

共计2000辆，占有率为0.15%。

这个品牌不用浪费口舌了，销量过于低，能够撑过2023年是说不好的；线下数据的几家斯柯达经销商都转了其他品牌，有些地方的斯柯达车主的车辆正常维保都已经成问题，冷门合资品牌还是不建议选择。

长安福特：

蒙迪欧，5393辆

福克斯，1205辆

福睿斯，41辆

锐界，335辆

锐际，1408辆

探险者，2019辆

EV0S，212辆

累计10613辆，加上江铃福特的2522辆和福特电马的84辆，占有率共计为0.97%。

福睿斯确认停产，福克斯在停产过程中；锐界的销量下滑在预料之中，因为要出新款了，但即便没有新款的影响，其平均月销量也只有一千多辆。福特现在只有依靠蒙迪欧支撑，但在福睿斯和福克斯停产后，蒙迪欧将推出1.5T版本主攻10-15万区间；在定位被拉低之后，销量是否会增长只有拭目以待。

马自达：

昂克赛拉，2215辆

阿特兹，93辆

CX-4，49辆

CX-5，1005辆

CX-8，123辆

CX-30，376辆

CX-30EV，2辆

共计3863辆，占有率为0.28%。

马自达没有什么好说的，阿特兹实际已经停产，SUV系列没有一台能热销；昂克赛拉连续下滑，预计还会继续下滑。因为马自达汽车只有自然吸气发动机配合6AT变速器的选项，可是现在的插电混动轿车已经有起售价不足10万的选项，这两类车存在技术代差。

广汽三菱的统计数据还不够准确，广汽集团产销快报显示三菱二月销量只有330辆，产量倒是有1046辆；这个品牌已经在二线合资品牌里垫底了，比标致雪铁龙和斯柯达还要低。所以三菱品牌在华市场也有可能即将走到尽头，这一阶段的三菱很像是去年同期的菲克Jeep，如果第二季度只能维持这个标准，那下半年就有答案了。

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