依靠低价为草料的极兔，一度飞速圈地：2020 年3 月，极兔登陆中国；2021年1月，达到“日均订单2000万”的生存阈值；2022年5 月，日均单量突破4000 万，超越申通成为全国第四大快递巨头。

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然而极兔奔跑的过程，也是口碑崩盘的过程：配置低、人力不足、自动化不够、消费者对服务吐槽不断......

2023年，这根矛盾的弦几乎绷到极限：一方面，登上了今年央视春晚的舞台，成为首次赞助春晚的快递企业；一方面，屡遭用户投诉，截至目前其在黑猫投诉平台上累计投诉量超2万件，眼看能去3.15夺个“奖杯”了。

这里面透露出的玄机是，继续烧钱，但不再烧给终端消费者——要顺利融资，就得烧给媒体、烧给资本——这只兔子，看来真有点急红了眼。

01.口碑的全面崩塌

刚过去的2022年，极兔的口碑遭遇了灾难性的崩盘：刚刚因寄丢毕业证、学位证后只赔付失主 1760 元引起热议，马上又因被曝拖欠快递员的工资登上微博热搜，新闻评论里尽是终端消费者的吐槽，各种不满铺天盖地：“ 一个快递配送三天，换了三个快递员 ”、“ 货物不配送，联系客服和电商平台都说解决不了 ”、“极兔送到手里的快递，就没有一个形状是正常的 ”等等，让人隔着屏幕都能看见消费者的情绪聚集。

根据国家邮政局发布的数据，从2021年到2022年，快递服务公众满意度季度排名中，极兔基本都处于垫底位置。以至于为数不少的消费者不满极兔的服务与配送速度，部分消费者甚至在下单时特地备注：不要用极兔快递。

在黑猫投诉平台上，关于极兔的投诉量累计超2万件，投诉内容分为两大块：一方面主要是消费者投诉，主要投诉内容为延误严重、物品损毁、丢件等内容，甚至还有投诉称，极兔速递虚假宣传诱导用户下单，承诺春节期间不打烊，但实际上却根本不送货；另一方面还有大量的快递员和加盟商投诉，投诉内容主要为克扣公司、加盟缴费后不予退还等。

显然，这些投诉中所反映出来的，不仅有外患，还有内忧。

02.价格战走向尽头

无论内忧还是外患，捋一捋，极兔发起的价格战是个源头。

俗话说，便宜没好货——消费者吐槽极兔的这句话，一度是极兔大杀四方的法宝。

2020年3月，极兔在国内正式起网后，大部分资金都用于补贴发件人，以更低的价格寄件，在不同地区，都以低于当地快递30%-50%左右的价格招揽客户。在某些特定时段和地区，甚至八毛发全国！

有分析员估算，极兔在高峰期每天要烧掉一个“小目标”。

超低价格、巨额补贴，让极兔开始疯狂奔跑：用了十个月时间，订单量从0突破日均2000万单，一跃成为国内单量第六的快递公司；两年时间，更是突破日均4000万单，做到全国第四。

然而，巨量补贴之后，导致关键的技术进步却没有相应的投入。2020年极兔在多数中转场依然在使用半自动设备，2021年才开始推小型自动化设备，关键设施与中通等存在3-5年差距，部分业内人士由此判断，由于基础设施落后，极兔的单票成本比中通高出30%-50%。单价低、成本高，巨大的剪刀差导致极兔迅速失血。

而在政策层面上，极兔快递的低价策略也早已无法持续：国家邮政局再次发布了《快递市场管理办法（修订草案）》，明确了禁止低于成本线的价格竞争。在此之前，国家七部门就联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确保护快递员权益，敦促整个行业由“价格竞争”转向“价值竞争”。

03.封杀风波的后遗症

价格战被政策“封杀”之前，极兔已经遭遇了同行的“封杀”。

2020年极兔的出现，拉着国内快递民营巨头们一起卷入了价格战，全行业都损失惨重。数据显示，2020 年国内快递行业业务量增长率同比上涨了 5.9%，而业务收入增长率却下降了 6.9%。

在竞争激烈的2020年上半年，整个通达系企业的归母净利润均出现负增长，申通和韵达的净利润跌幅，一度达到91.51%和47.47%。顺丰在2021 年一季度更是直接 " 暴雷 "，巨亏近 10 亿元。

对于快递大佬们而言，在看得见的经济损失之外，还有看不见的“通路”损失。

由于价格战后的单量暴增，极兔短时间内又难以建立起应对千万级订单量的配送网络，便采取将包裹直接送至通达系网点的策略，试图利用其他快递企业的“毛细血管”，建立自己的终端通路。

是可忍，孰不可忍？

2020 年 10 月，韵达内网发布《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，宣布正式封杀极兔速递，在此之前，申通、圆通也已经发布了类似通知。

“毛细血管”的先天发育不全，摧毁了终端消费者的体验感，也是极兔在快递服务公众满意度调查中连续垫底的直接原因。这个短板，除了要投钱，还得投时间。但眼下，不仅时间不充分，钱，可能也不充裕了。

04.融资输血迫在眉睫

极兔从2020年开始的一路狂飙，虽然简单粗暴，但再次验证了“钞能力”的神奇。不过，极兔本身可不是印钞机，能继续烧下去的前提是：要么找到“新的钱”，要么自己开始赚钱。目前看来，都很难。

极兔在2020年的起步阶段，短短 10 个月内就烧了 200 亿元，作为一家刚起步且进行了多轮融资的企业，烧钱不算反常，而且烧钱之后亮眼的数据，也让极兔在2021年拿到了45.5亿美元的融资。

但在2021年 11 月完成 17.35 亿美元的 C1 轮融资后，极兔的IPO成了无法回避的问题。按照与投资人达成的协议，极兔需要最晚于 2026 年 3 月 1 日前上市，且 IPO 融资额不得低于 10 亿美元。

因此在2022年，坊间就传言极兔正在计划IPO赴港上市，据说因故被耽搁了。

而近日，路透社发布消息称，极兔将于下半年重启赴港上市，目标估值至少为200亿美元。这是个什么概念呢？一举超过了“圆通+韵达+申通”的总和。

然而，现在可不比三年前，当时新入局者有烧钱的“杀手锏”，突如其来吓了大佬们一跳，现在发现它只有这一招，而且风头已经过去，也就当“黔之驴”来看了。

眼下，在抢夺新客户、新订单上，极兔既没有顺丰、京东物流的优质服务，也没有三通一达在物流网络、区域网点、产品多样性上的优势。更关键的是，曾经的低价策略为极兔打上了低价质量差的标签，这使其很难重塑品牌形象力。这种态势下，极兔能否按照自己的预期顺利融资，还在未定之天。

极兔过去唯一的竞争力就是便宜，随着业务量越来越大，这种“烧钱换市场”的战略将遭遇反噬——融资压力将越来越大。同时，这也引出关于极兔生死的“悖论”：烧钱，能维持市占率规模，但意味着继续失血；不烧钱，客户立马流失，意味着自己没法造血。

To be or not to be ?

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