集微网消息 今年年初，特斯拉化身“鲶鱼”，以激进的降价策略带飞了汽车销量和公司股价，同时也导致整个终端市场的“价格战”一触即发。

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克表示：“公司的激进降价举措引发了市场对特斯拉电动汽车的一波需求。”据该公司预测，2023年的汽车销量将同比增长37%至180万辆。

(资料图)

显然，这一轮降价刺激到的不仅是特斯拉汽车销量，也刺激到了特斯拉的竞争对手们；就在不久后，包括福特汽车、广汽丰田等一众车企争相效仿，都结合自身情况下调了部分车型的价格，借此提升市场竞争力。而多家车企价格下调，也使得部分供应商在后面的时间里面临较大的压力。

已有供应商收到诉求

有报道指出，特斯拉为了配合公司价格策略的调整对供应链成本提出新的目标。“在1月中旬与一家供应商的会议上，由于竞争加剧，特斯拉提出了削减10%成本的目标。”

对此，集微网也从特斯拉供应链处证实了部分信息。

不过对方也强调：“客户的确已经向销售提了降价的诉求，但幅度当然不会到10%，只是正常的价格调整，传闻有些夸张了。”另有其他供应商也指出，公司产品与特斯拉的交易价格是按年定价，不会有突发性的调整，因此目前暂无任何变化。

上述供应商还告诉集微网，现阶段有部分企业降价的另一层原因是为了清库存。“2022年之前，大家的预期都非常好；但大家有目共睹，去年的市场环境确实不理想，很多企业都没能达到预期，所以适当降价减少库存也是原因之一。”

其实从特斯拉本身的角度来看，在这一轮降价前后，该品牌针对部分国家和地区出售的产品价格已经进行了调涨，此举或许能一定程度上缓解本轮降价给利润带来的折损。因此短时间内，供应链的价格调整幅度应该不会太大。

不过需要指出的是，特斯拉在经过了数量少、利润高的阶段后，这个品牌车型的“消费电子属性”愈发强烈，所以中长期看，通过价格调整让产品加速放量更适配其现阶段的发展目标。虽然在调价过程中存在上述供应商提到的一些限制条件，但由于整车价格降幅较大难免压缩车企利润空间，为保障自身盈利水平而降低生产成本、增加生产效率是特斯拉必然要做的事。

受访的供应商也坦言：“如果客户之后因为策略变化和我们协商，在现有定价到期后配合他们做价格调整，公司也不太可能直接拒绝，而是会根据新一年的布局和客户订单量变化做对策。”

如其所言，若是特斯拉销量再创新高，作为主力供应商在有足够大订单量的保障下，合理让利也是互赢的局面。另外随着产品量产时间拉长，产线良率的提升也能够从不同层面增加供应链的利润空间。

部分企业高度承压

实际上不仅是特斯拉，包括上述所提及的车企在发动降价策略之后都会对供应链的利润空间造成挤压。

行业人士认为，如果该供应商为车企提供的产品线足够丰富、订单量足够大，哪怕利润被压缩得比较严重，供应商大概率还是会妥协。“就现阶段行情来看，2023年比较明确的市场需求还是很少，所以大家都不敢错过任何一个机会。你不愿意做的价格外面一堆人抢着去做，因为特斯拉的订单确定性比较强。”

“即便有些规模较大、较为强势的厂商存在异议，面对特斯拉这类对供应链把控能力很强的客户也比较难拒绝。现在他们家的采购都有指标，会找各种各样的方式达到让你降价的目的。”

不过相比之下，国内供应链所需要承担的压力或许要比海外厂商要高许多。

上述供应商向集微网透露：“特斯拉供应链中，外商的产品单价和利润都要比国内好。不仅如此，客户在其搭建第一条产线时甚至还会为其提供购买设备的资金，据我们了解，这种待遇在国内供应链应该是没有的。”

“长期以来，外商对产品利润的重视程度其实是超过量的，虽然产品价格也能够跟需求量大的客户进行协商，但供应商心里也会有明确的一条线，如果这笔订单的价格越线了，其实有不少外商都会选择拒绝的。”

反观国内目前做车载产品的供应链有相当大一部分企业都是手机产业链厂商，它们其实已经适应了“内卷”的竞争方式，价格竞争更是早已经是家常便饭。有行业人士感慨：“中国厂商不论在哪个环节永远是最卷的，所以苹果、特斯拉这些大的海外终端客户都很喜欢用中国供应商，有时候都不需要他们推，厂商自己就先卷起来了。”

就眼下来说，国内有相当一部分供应商能为车企提供的产品大多是常规参数的零部件，并不涉及高技术门槛的核心，竞争力和不可替代性不如一些核心产品供应商。在此前提下，随着更多企业涌入汽车赛道，拥有车规认证资格的竞争对手也越来越多，价格就成了这个群体手中唯一的“武器”。

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