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随着国内新能源车市场不断增长，供应链上游的动力电池企业也是赚得盆满钵满。如今，中国动力电池厂商在全球的影响力已今非昔比，甚至将老对手韩国远远甩在了身后。

2月8日，韩国市场研究机构SNE公布了最新的全球动力电池制造商市场份额榜单。数据显示，2022年韩国三大动力电池巨头三星SDI、LG新能源和SK On的份额之和较2021年同期下滑6.5%至23.7%，话语权进一步削弱。

形成鲜明对比的，则是中国电池厂商市场份额的显著增长。数据显示，宁德时代领衔的六家中国动力电池厂商跻身全球前十，合计份额达到60.4%再创新高，较2021年的48.2%提升20多个百分点。

事实上，韩国电池厂商的颓势已经延续一段时间，过去一年的退步相当明显。

同样来自SNE的报告指出，LG新能源是目前韩国市场份额最高的动力电池厂商，但也是退步最大的一个。2021年，LG新能源的市场份额达到19.7%，是仅次于宁德时代的全球第二大电池厂商，如今已经快要被比亚迪追上。主要原因，则是除了特斯拉、大众和奥迪等几个老客户外，LG新能源缺乏新的大订单。

而中国电池厂商的高歌猛进，则和新能源车行业的进步密切相关。国内诸如“蔚小理”等造车新势力自不必说，特斯拉这种行业巨头都是中国厂商的忠实支持者。

虽然宁德时代的财报尚未出炉，但在去年年初曾有消息指特斯拉全年预计订购量达到45GWh，主要用于生产Model 3和Model Y车型。考虑到特斯拉过去一年的优异业绩以及这两款车型的交付数据，相信宁德时代从特斯拉身上赚到的利润不会令人失望。

当然，中韩两国动力电池企业的竞赛还没到落幕的时候。无论是暂时领先的宁德时代们，还是江河日下的LG新能源们，都在努力提升产能和技术，以应对日后更激烈的竞争。

去年8月，宁德时代披露定增预案，募资不超过582亿元用于发展福鼎时代锂离子电池生产基地等七个项目；9月，宁德时代又追加了130亿投资，扩充厦门生产基地生产线。同一时间，LG新能源也宣布投入31亿美元扩充韩国本土生产基地的产能。

在中、韩两国电池厂商的内卷之下，动力电池以及与之高度相关的新能源车行业也迎来了长足进步。良性竞争对于市场并非坏事，希望这些头部企业能带领行业继续进步。

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