2021年上映的德国电影《Ich bin dein Mensch》中，讲述了这样一个故事：

(资料图)

科学家艾玛受邀与一个名叫“汤姆”的人形机器人共同生活三周，这个高度精巧的人工智能产品被量身定制成她理想的生活伴侣。

举两个小例子：当艾玛开车时，“汤姆”会监测她的驾驶姿态，然后给出“座椅向前倾斜12度，视线向后延展，发生事故的可能性会降低27%”的真诚建议。

再比如，当艾玛被白天的工作折磨得筋疲力尽，精神涣散到无法开车时，“汤姆”会主动接过方向盘，用比老司机更行云流水的驾驶技术，将她安全送回家。

靠着无数类似贴心的细节，人类和人工智能间的情感桥梁，就这样一步步搭建起来了。

羡慕吗？羡慕。想要吗？想要。

不过，电影终究是电影，我们必须清醒地认识到，基于现有人工智能发展速度与进程预测，想在社会生活的第一空间（居住空间）和第二空间（工作空间）拥有像“汤姆”这样一个善解人意、知冷知热的完美人形伙伴，或许还为时尚早。但这并不代表我们要与先进的人工智能科技红利擦肩而过，因为在第三空间——汽车座舱内，打造一个比“汤姆”智能化程度更高、情感化能力更强的的数字伴侣，早已不是什么难事。

宝马集团刚刚在2023国际消费类电子产品展览会（CES）上全球首发的BMW i 数字情感交互概念车（Dee），就给我们提供了一个参考范本。

在这台名为Dee（Digital Emotional Experience）的BMW i 数字情感交互概念车上，宝马清晰地展现了集团对未来出行的态度与愿景：在人与汽车之间建立更加强大的联系。

那么，联系该如何建立，又如何让已经建立的联系，变得更加紧密强健？

答案是，至少要过三关：第一关，足够抓人的人机交互方式；第二关，足够顺畅的人车交互通路；第三关，足够宽敞的情感共鸣管道。这三个关卡，其实对应了唐纳德·诺曼在 《情感化设计》 一书中提出的三个层次：本能层、行为层、反思层。

下面，我们就从这三个方向入手，看看BMW i 数字情感交互概念车（Dee）是怎么一关一关闯过的。

一眼定情

首先来看“本能层”。

这一层很“肤浅”，检验的是产品能否在表象上，让用户产生最本能的直接反应。说得直白些，就是用户看到产品的第一眼，是否会在一瞬间产生想要摸一摸、碰一碰、试一试的原始冲动。说它浅，是因为本能层不涉及深度思考与逻辑判断，这就要求设计师交付的作品必须简单粗暴：在功能需求符合的前提下，为用户带来视觉、听觉、嗅觉、触觉等感官刺激向的直给，理想状态是用最短的时间让用户对产品“一见倾心”。

为了达成这一目标，汽车公司有三种常见做法：增数量、扩尺寸、玩花样。

第一，增加座舱内屏幕的数量。主驾视线前方的HUD（抬头显示）、仪表盘、中控屏，副驾的娱乐屏，后排中央扶手的功能控制屏，挂在前排座椅后部或车顶棚上的娱乐屏，都是当下智能电动汽车的标配，甚至已经有车企将一台车上的屏幕数量堆砌到了10块。

第二，扩大座舱内屏幕的尺寸。比如从未量产交付的拜腾汽车，就在其车内使用长1.25米，高0.25米，面积高达49英寸的共享全面屏。再比如克莱斯勒刚刚公布的新一代智能座舱，就用上了造型不规则，尺寸达到37.2英寸的中控双联屏。座舱内单块屏幕的尺寸，正变得越来越大。

第三，玩透屏幕打开的花样。比如利用旋转机构让屏幕旋转起来，横屏和竖屏可选。利用升降机构，让屏幕根据驾驶场景进行上下移动。利用隐藏划归，让屏幕左右滑动，并根据当下位置自动调整显示区域和UI位置。甚至还可以上下左右、螺旋升天，通过加装机械手臂，实现三百六十度无死角天旋地转中控屏。

这些做法能让用户“一见钟情”吗？能，但概率很低。

因为无论是增数量、扩尺寸，还是玩花样，依旧没有跳脱出“屏幕”的硬件限制和以“屏幕”为原点的思维定式。宝马当然不会选择这样落入窠臼的座舱构建方式，在BMW i 数字情感交互概念车（Dee）上，宝马工程师利用全球首发的“BMW先进平视显示系统 （Advanced Head-up Display）”，打造了一套屏幕数量为零，尺寸为零的交互底座。

在Dee的座舱内，宝马取消了一切物理实体的显示介质，以整个风挡玻璃宽度为投影内容显示区域，该投影区域负责呈现车内所有的信息，包括基础的车速、娱乐、AR导航、行人及社会车辆侦测、社交账号状态，未来还可以作为增强虚拟现实世界的接口。

宝马大胆抛弃了实体屏幕，让前风挡玻璃成为车辆与人类之间唯一的数字互动载体。

因为显示量大，为了减少驾驶过程中各类信息对人类驾驶员注意力的侵占，BMW先进平视显示系统只有在系统启用状态下可见。不使用时，该区域一直处于隐匿状态，从驾驶者的视角出发，就是一块正常的前风挡。从2025年起，BMW先进平视显示技术会在宝马“新世代”车型上量产应用。

这意味着，当各大汽车公司还在“有屏时代”互相较劲时，宝马已经大步跨入了“无屏时代”——一个对手只有自己的时代。

那，这样的做法，能让用户“一见钟情”吗？当然能，因为这是见惯了大屏的用户，见所未见的“新玩意”。想象一下，你刚被一台车内动辄两位数的超大屏幕晃得头昏眼疼，转身坐进这样一台极简主义大师看了都想退隐江湖的概念车座舱内，心灵会产生怎样的震颤。

细节，细节，还是细节

被风挡玻璃上的投影技术震撼过后，该讲讲细节了。

这恰好是“行为层”关注的焦点。在这一层，考验的是产品与用户在行为动作中产生的交互关系是否合理，顺畅的交互操作设计会让用户对产品产生信任和依赖感，反之则会产生负面情绪，“这东西怎么那么难用”。在行为层，工程师要基于现有用户行为调研数据基础，对用户将来的可能行为进行预判设计（Anticipatory Design），并根据预判进行有效引导，以此来缩短用户行为路径。这其中，不可或缺的步骤是“细节处理”。

举个简单的例子，当你在Mac上一段时间内不停摇晃鼠标时，系统会判断你可能正在寻找鼠标，因此会放大鼠标箭头，借此交互来提示用户鼠标的准确位置。这样的细节让用户感觉，这个产品比我想得更远，比我自己还知道自己想要什么。

在BMW i 数字情感交互概念车（Dee）上，就有很多类似的细节，尤其是在概念车中央控制系统的另一底座——混合现实交互界面 （Mixed Reality Slider）中。

BMW i 数字情感交互概念车（Dee）的座舱内，不存在一个物理按钮，只有中控台固定区域“虚拟投射”的五个控制按钮，操控它们的方式也不是传统的按下或旋转，而是滑移。与五个基于Shy Tech传感器打造的控制按钮相匹配的，是五层可自由选择的交互界面显示层级：真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

这里的细节是，随着交互级别上升，风挡玻璃上的投影面积会按照固定比例增大。比如增强虚拟现实的导航界面，要显示实景引导、实时路线、未来路线规划、行人及社会车辆侦测等信息，为了容纳这些必要信息，系统会主动调用更大的投影面积来应对。

在Dee成为虚拟世界入口后，车辆会进入L5级自动驾驶状态，整个前风挡也会随之进入“全屏显示”模式，你可以打游戏、刷视频、看电影，也可以在虚拟世界里换衣服、调发型，和朋友们一起整活儿。不借助任何外接穿戴设备（VR眼镜），BMW i 数字情感交互概念车（Dee）可以让人车交互的距离变为零，通过调动不同感官，创造沉浸式座舱。

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