(资料图片仅供参考)
过去一两年,尽管激光雷达多重光环加身,业内仍有着激光雷达是否是自动驾驶必需品的争论,特斯拉CEO埃隆·马斯克更是直接多次在公开场合放话,要将纯视觉感知路线进行到底,坚持不用激光雷达。
但事实上,激光雷达方案并没有被行业放弃,也许是特斯拉在纯视觉感知路线上已然做到了傲视群雄,车企们更想从“激光雷达”上另谋出路。最近,车企们更开始了在激光雷达数量和质量上的疯狂比拼,在刚结束的百度世界大会上,百度推出的Apollo RT6宣布搭载了8颗激光雷达,整车成本也比之前更低。
据虎嗅智库统计,仅2022年上半年,已经有十多家车企,密集推出了近20款搭载激光雷达的新车型,包括小鹏、蔚来、理想、集度、极狐等多个品牌。根据现有情况来看,激光雷达正逐渐成为自动驾驶核心环境感知传感器之一,激光雷达的市场认知和应用正呈现出爆发性的增长。根据虎嗅智库预计,2025年激光雷达市场规模预计将达到381亿人民币。
据天眼查数据显示,仅在国内,2017年-2021年间激光雷达企业融资总额超120亿元人民币。其中2021年全年激光雷达领域的投资金额再创新高,达到了56亿元,同比2020年增涨47.3%。同时,从2020年底开始,海外激光雷达公司也迎来了一波上市热潮,Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster 、Innoviz 等多家激光雷达公司在美股纳斯达克通过SPAC方式完成上市。赛道火爆的背后,越来越多的激光雷达企业投资方开始出现主流整车厂、Tier1供应商和科技公司的身影。它们或选择投资、收购看好的激光雷达公司,或选择与之合作,甚至开始自研起激光雷达产品。激光雷达爆发点已然来临。
国外企业打的热火朝天的同时,国内企业们也在快速崛起。从技术路线选择上,一部分企业选择从机械式起步,逐渐向半固态/固态过渡;另一部分则是直接对准半固态/固态方案进行研发。而市场竞争方面,各激光雷达企业们正铆足力气,快速获取订单,占领市场份额。
由此可见,国内激光雷达企业已经呈现出百花齐放的竞争格局。但无论采取怎样的技术路线,都需要跨越车规、量产、成本三座大山,未来仍然“任重而道远”。在“车规级”上,当前针对车载激光雷达的相关标准尚未统一;在量产上,供应商需要保证持续交付能力以满足动辄几十万年产量的汽车厂商;在成本上,目前激光雷达的生产成本较高,低端车型普及仍有挑战,成本还有进一步下探的空间。
激光雷达被热捧的背后,激光雷达企业们自身的实力究竟如何?待浪潮退去,谁能脱颖而出?
关键词: 激光雷达
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