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卖车时后悔的泪,都是买车时脑子进的水
时间:2022-01-24 18:20:03

题图|视觉中国

连续13年成为全球汽车销售冠军的中国,用数据印证了国人换车过于频繁的事实。

有调查结果显示,中国人换车频率可能是全球主要国家中最高的,远超美国和欧洲——其中43%的购车者,上一辆车使用不满3年;14%的购车者,上一辆车的使用时长只有一年就决定换掉。80后消费者购买新车在一年内换车的比例高达17%。

汽车作为一件比较大的消费品,在消费者下决心想要迭代时,共同的纠结的问题都是二手车到底还值不值钱?这也成为众多车主换车时最大的烦恼。这时候,汽车保值率这个名词就适时登场了。

保值率就是汽车在使用一段时间后,把它卖出去的价格和先前买的时候的价格之比。再直白一点,就是折旧率。

很多消费者在初次购车时都会忽略掉这个因素,于是才有了后面再换车时的追悔莫及。可以说买车的时候不考虑保值率,那卖车的时候就会发现,当初不顾及保值率去购置车辆无异于脑子进水。

不顾及保值率,买不到后悔药

在二手车市场,有的人坐在豪华车里哭,有的人坐在看似普通的车里笑。这一切都因为三个字——保值率。

最新的数据显示,2021年中国汽车销量为2627.5万辆。2021年全年,国内二手车交易总量达到1758.51万辆,同比增长22.62%。

从车龄结构来看,车龄在3年以内的车型共交易414.80万辆,占总交易量的23.59%;车龄在3-6年车型共交易了635.59万辆,占总交易量的36.14%。

在新车,二手车交易量回暖的同时,保值率更加成为汽车行业发展的一项重要指标,用户购买车辆的时候也越来越注意。那么踩到保值率坑里的人,只好默默在二手车交易市场里捶胸痛哭。

不妨尽快了解一下汽车市场保值率的情况:从目前市场上公开的众多报告来看,日系车依然最为保值,以71.91%的第三年保值率排名第一,德系与韩系分列第二、三名,第三年保值率均在60%以上。

从保值率的角度出发,不得不提到日系车东风本田CR-V,从最近几年已经公布的一些榜单来看,它牢牢站稳了SUV车型保值率排行榜的首位。

在中国汽车流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率报告》中,CR-V再次以三年保值率79.97%的成绩,获得2020年度紧凑型SUV车1-5年保值率第一名。

在此之前的2017-2019年,SUV保值率排名当中,一直都霸在榜首。

图为58汽车、J.D.Power君迪、优信三方联合发布的《中国汽车保值率研究报告》

可能很多用户并不能理解保值率第一到底有什么价值,甚至很多用户在买车的时候根本不会考虑这个因素。

论坛上常常有类似这样的话题:如果是买家用车的话,有没有必要考虑保值率; 为啥这车一卖这么不值钱;我是在卖车的时候才知道保值率这个东西。

可见很多用户在买车时,基本上都有冲动消费的成分,而不会去考虑保值率。品牌影响力,油耗表现,故障率与维修费用,车辆品质安全可靠性这些因素或许都曾在用户的脑海中划过,但总是抵不过内心冲动。

而作为一个相对比较大件的商品,大概3年之后,当初购车时不考虑保值率在脑子里注的水,等到在二手车市场交易的那天,会变成眼泪流出来。

以保值率之名

网络上有一种关于购车用户集体忏悔的主题是:有哪些你买车时觉得很重要的东西,买完以后发现根本就不重要?

答案五花八门。比如购车时4S店声称赠送车主价值9999大礼包 ;买车的时候看中的是定速巡航,直到卖车的时候发现没用过;买七座SUV的朋友们,你们的第三排座椅使用频率高吗;想要分区空调,以为很实用,结果却发现两侧乘客对温度要求不一样的情况极少……

很显然,这些用户在买车的时候,基本上对保值率毫无概念,或者说毫不在乎,一味自以为是的追求那些所谓的刚性需求。

然而,直到换车的时候才发现,不管是什么车型,品牌口碑听起来似乎虚无缥缈,但它其实就是可信赖的用户点评榜。

品质安全可靠性则本就应该是用户购车时考虑的第一要素,那些每月销量稳定在高位的车型一般都会有着不错的保值率,让你冲动的那个零部件配置,后期的维修或保养费用可能会非常高,至于油耗,它作为保值率因素的影响应该仅次于安全可靠。

那些购车时没有考虑到保值率因素的用户,后来都怎么样了?卖车的时候,大概都想在自己脑袋里配置一个“甩干桶”。

这个道理很朴素,不考虑保值率是亟需改变的购车观念,以保值率为购买标准,应该成为一种共识。

图片来源视觉中国

作为中国城市SUV同级别车型的保值率第一名,依然有很多人没有想到,或者说没有注意到,CR-V作为一款紧凑型SUV车型为什么能够在中国市场受到如此多用户的青睐。

甚至至今依然有用户对其状况存疑——东风本田CR-V的保值率为什么这么高?

从品牌影响力的角度来讲,市场上对东风本田这一品牌的评价是:一日本田,终身本田,而CR-V作为本田的明星车型,它的影响力助推了东风本田品牌更上一层楼。

很多用户认准了CR-V,让它成为很多家用型SUV用户的首选,甚至是复购首选,有老司机直言:“开车16年,开了四辆车,后三辆都是CR-V。”

从销量数据上也能证明这一点,自2004年进入国内市场,CR-V市场保有量一路走高,已经累积收获了240万用户。2021年CR-V全年终端销量22.23万辆,夺得合资SUV销量冠军。

保值还要参考故障率,这是一个很简单的道理,车不容易坏,不用修,自然就价值高。中国汽车质量网公布数据显示,在指导价15万以上的SUV质量排行中, CR-V的故障率低于平均值1倍以上,占据榜单第一位置。几十万公里无大修的案例非常常见,常规一次小保养的费用大约500元就可以搞定。

有用户凡尔赛“CR-V开不坏”反而成了他换车的阻碍,他表示家里有一辆开了8年,除了剐蹭喷漆,8年没修过,没有任何小毛病。

也就是10万公里的时候换了变速箱油,刹车油。它真的开不坏,想换车,就是不坏,朋友都已经换了两次车,要么不好开,要么毛病多。

从真实驾驶体验上讲,安全问题是硬成本, 用户在选择一辆汽车的时候,其实排在最靠前的因素就是安全,这也是影响保值率相对重要的因素。

CR-V引入国内后,东风本田采取了非常严苛的制造标准,建立了一套严格的生产一致性管理体系。其中包括从整车设计开发,零部件采购,生产制造,产品检验到销售等各个环节。以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统,几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置。

纵观在CR-V所属的赛道上,市场的厮杀非常激烈,对其而言,保值率就是其为消费者构建起来的堡垒,它所处的天花板位置,需要也理应被用户看见。

用先端科技“撑腰”

作为一款紧凑型SUV,CR-V虽然比不上德系BBA的厚重,但保值率第一的位置也不是徒有虚名。

如今,在先端科技智能化的加持之下,用户的产品体验也在不断提升,一个产品的革新就是对传统性能的颠覆。作为一款能够如此大面积俘获人心的产品,自然不会在智能化方面缺席。

候宇是2021年的新晋车主。作为一个金融从业者,他最近两年参与的项目都设在天津办公,每日往返京津的上下班长途,CR-V吸引他的除了保值率高之外,还能够打动他的就是智能化驾驶体验。

侯宇在接受采访时说了这样一段话:“当我坐上CR-V的驾驶位,就可以通过智能语音识别开启车机导航;行驶在长途中,车机内多种娱乐方式和海量文娱资源,可以在座舱内完成一场精神SPA;自驾出游时,可以通过位置共享功能进行车辆之间的信息互通,不怕走散;每次进入车内,双温区独立控温自动空调、座椅加热和后排遮阳帘等大量实用配置,让我直接生出‘上车=回家’亲切体验。”

对于侯宇而言,CR-V就像一位老朋友,理解他想要做什么,并给出一定的辅助。小到帮驾驶者把车顺利停进车位,大到关键时刻救一命,这些通通都算。

还有诸如HUD平视显示系统、ACL主动转向照明系统等配置等,让日常驾驶变得更加舒适和便捷;LWC盲点显示、MVCS 360°全景影像、CTM后视动态提醒、PA自动泊车辅助等系统,就好像为车主装上了“千里眼”和“顺风耳”,从此驾车全场景无盲区。

本田素来还在汽车制造领域发动机研发能力技高一筹,市场对本田有这样一个评价——买发动机送车。

早期搭载的i-vtec发动机和5速平行轴变速箱,性能卓越并且稳定耐用。而今,作为首款涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,技术更加多元。

燃油款动力也更充沛,相比老款,加速性能及乘坐舒适度均有所提升,更适合钟爱燃油机驾控快感,又追求高配置高舒适度的燃油车拥趸。

混动版则采用第三代i-MMD混合动力系统,是日系传统强项,节能、环保、弥合传统汽车与新能源汽车之间的需求鸿沟,这些优势在CR-V混动车型上均有体现。早在2017年7月,第五代国产CR-V正式销售时就引入了混合动力。

值得一提的还有东风本田在2021年推出的PHEV车型——CR-V锐·混动e+。它搭载Honda独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+,动力响应更迅速、空间更静谧,直观用车体验简而言之就是“无限接近EV”。

其实,这些智能化技术以及性能上的革新,都是消费者极为看重的购车因素,而这些利用先端科技撑腰的品质,也构成了汽车产品高保值率的根基,吸引越来越多的用户作出选择。

用侯宇的话说:“就我现在的消费能力而言,CR-V是权衡下来最好的选择。当我未来卖车的时候,我会觉得我已经开够‘本儿’了。”

当然,从另一个角度来看,CR-V从各个方面对于保值率的全覆盖,也是因为看到了用户初次买车和换车时的痛点。而这个痛点会在未来很长一段时间内存在,并且一定会引发越来越多的用户去重视。

随着用户买车、换车的热情的持续高涨,依照换车频率的市场预期,未来,一个事实会变得越来越清晰——想要卖车时不流下后悔的眼泪,保值率必须成为用户买车时考虑的重中之重。

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