试图进一步打开局面的极氪，近期动作频频。

1月20日，极氪官宣在上海成立智能研发中心。公开信息显示，极氪正在广泛招聘智能驾驶、智能座舱、电子软件、整车架构等领域的技术研发人员。

不久前，据天眼查信息显示，浙江极氪智能科技有限公司发生工商变更，公司注册资本由20亿元人民币增加至39.35亿元人民币，增幅96.75%。

“在智能体验上，我们的确搜集到了一些负面反馈。”此前，极氪的一位产品负责人告诉《财经天下》周刊，极氪会通过加大研发力度，来解决极氪001软件问题频出的现状，“我们需要在不同的反馈声音中，寻找人机交互工程中的一个最优解。用户反馈的这些问题我们也在逐步解决，比如曾经反馈的导航‘飘移’问题，经过优化后出现的概率已经很低了。”

此情况下，除了增加自研，极氪也在找寻合作伙伴。就在1月5日，极氪刚刚宣布与智能驾驶供应商Mobileye合作，计划2024年推出L4级别智能驾驶电动汽车。

然而，留给极氪在产品端缓慢试错的时间，并不算充足。

不久前，在极氪001产品体验活动后，吉利控股高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良告诉《财经天下》周刊，极氪2025年销量目标65万辆，今年的交付目标为7万辆。

值得注意的是，这是极氪首次提及年度交付目标，但要完成7万辆目标挑战较大。

事实上，目前极氪的首款产品极氪001刚刚走过小范围交付阶段，2021年10月末一周交付199辆。根据官方最新信息，在2021年底两个多月的交付期中，极氪001的交付量约为6000辆。

虽然极氪单月的最新交付量已达到3796辆，但其中多数，还是在消化之前数月累积下的预订单，若要完成年交付量7万辆的目标，意味着月均交付量需稳定在约5800辆，对新品牌极氪而言仍是挑战。

对极氪而言，目前的成绩已然不错。作为吉利高端智能汽车战略的核心，极氪从品牌发布到产品交付用时192天。但在行业中，起步较晚的极氪还是慢了。截至2021年底，新造车头部玩家“蔚小理”的月交付量已稳定在万辆以上。

对比同行来看，极氪并未给销量的爬坡留下太多时间。蔚来从2018年6月开始批量交付，月度交付量很长一段时间都在1000到3000辆之间徘徊，直到2020年9月份才突破4000辆。

“接下来每一年会推出一到两款全新产品。”杨学良告诉《财经天下》周刊，补齐产品矩阵，是首先要解决的问题，极氪未来三年每年会推出两款产品。除了产品外，极氪的渠道将是直营店。

事实上，在极氪品牌的产品矩阵中，目前上市的极氪001并非“走量”产品。据了解，未来极氪内部将划分三条产品线，一是价格中位线33万元左右主打品牌力的中高端产品，二是聚焦主流用车需求、性价比更高的车型，三是针对B端客户用于出行运营的车型。而刚刚上市的极氪001，还属于第一类。

另外，作为吉利在新能源市场的高端子品牌，极氪001起售价达到了29.9万元，平均成交价超过了33.5万元，对比同样定位高端品牌的特斯拉，其去年7月8日， "空降"电动车市场的Model Y标准续航版起售价仅27.6 万元。在售价不占优势的情况下，极氪能否在2025年实现65万销量，仍是未知数。

业内人士普遍认为，保有量能否超过10万辆，是一个品牌能否生存下来的一个门槛，极氪尚有一段路要走。

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