日前，据媒体报道，苹果公司代表不久前刚刚到访韩国，会见了一些对"大规模电子元器件生产有经验"的厂商，这是继去年夏天后的第二次到访。有消息称，此次苹果与SK和LG两家知名电池公司讨论了电池的供应问题。据报道，苹果预计2022年内完成苹果汽车供应商的选择。

在此次与韩企交洽电池供应问题前，苹果曾向中国新能源企业寻求合作。2021年6月，据《每日经济新闻》等媒体报道，有知情人士称，苹果公司正在与宁德时代、比亚迪两家公司接洽电动车动力电池供应的事宜。

然而，由于苹果的要求太高，合作未能实现。其中最关键的，是苹果要求供应商在美国建厂。对此，有业内人士告诉《财经天下》周刊，若苹果坚持要求供应商在美建厂，现阶段苹果与宁德时代以及比亚迪达成合作“基本不太可能”。

此前有媒体曾报道，美国苹果公司与中国的宁德时代和比亚迪，就其计划中的电动车电池供应展开的谈判，很大程度已陷入僵局，因为他们拒绝单纯为了服务苹果而成立专属团队并在美国建厂。

而相比于国内企业，韩国新能源汽车领域内公司对苹果的反应更为积极。媒体报道称，在苹果公司访问韩国讨论制造计划后，一些韩国供应商已经成立了苹果汽车特别工作组。

全球智能电动车行业发展已经到蓝海阶段，特斯拉2021年全球销量为93.6万辆，同比增长约87.4%。苹果造车也开始加速，经历过数次造车还是不造车的战略摇摆、换了5个负责人后，最终明确了要打造一辆没有方向盘的完全无人驾驶汽车，并计划在2025年正式发布。

事实上，苹果造车的时间线可以往前推到2014年。2014年苹果启动汽车项目“Titan”，随后不久便与宝马建立联系，但双方并未达成生产乘用车的合作。此后，苹果开始在全球寻找合作者。日前，据国外媒体报道，苹果正在为其电动汽车选择供应商。

“这是一个锦上添花的事情。”上述行业分析师告诉《财经天下》周刊，“现在因为国内需求很大，所以宁德和比亚迪供不应求。”

“虽然苹果造车炙手可热，但面对过高的要求，降低了宁德时代和比亚迪的参与热情。目前，宁德时代已是全球最大的新能源动力电池厂商，2021年1月至11月，宁德时代旗下的电池产品在全球的占比高达30%左右。

比亚迪则掌握了行业领先的电池技术。蛰伏近30年的比亚迪，于2020年3月成功推出了刀片电池。这款电池体积利用率提高到60%，比传统铁锂电池的体积和能量密度高50%，成本降低30%，放电量显着增加，寿命达到8年120万公里。

据中国经济网2021年11月11日报道，苹果仍未放弃希望，仍计划与宁德时代、比亚迪恢复谈判，为获得更先进的电池而努力。

“但是从长远看，和大品牌合作也能提升他们的行业威望，绝对有帮助。”上述分析师表示，“苹果对电池品牌的宣传效果很好，将来中国的车要出口，如果苹果也能认可，对国外消费者来说，也是一种肯定。”

然而，如果苹果赴美建厂等要求不放松，宁德时代、比亚迪等目前与之合作的可能性较小。

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