12月21日，哈啰电动车推出了旗下两轮电动车的旗舰产品ME70。该车型搭载VVSMART超连网车机系统2.0，配备行业首创的汽车级车载OBC快充，72V-44Ah大容量汽车级动力锂电池+BMS，最远续航200km。

这是哈啰出行在2021年宣布正式进入两轮电动车行业后，又一次的新动作。

“这一年来，哈啰电动车在市场端、业务端的努力，得到了很多很好的反馈。不管来自行业的还是来自渠道的和用户的。”哈啰出行执行总裁李开逐表示，但稍微有点缺憾的是新产品的品类还比较少，产品推进的速度也偏慢。“2022年，是哈啰秀实力、亮肌肉的时候，两轮电动车业务会越跑越快。”

同时，李开逐对钛媒体App表示，哈啰从共享单车到两轮电动车，业务的异构性变得越来越强。对于哈啰本身的定位和估值，很难从单一视角看，不同业务有不同的定位。但是，哈啰的核心本质是基于对出行业务的沉淀，不断服务更多用户。

此次发布会上，哈啰电动车发布了4个电动车新产品，其中ME70是旗舰款产品。

具体来看， 哈啰ME70能够实现全车无钥匙操作，全车快捷无感解锁，手机智能操控功能更有大幅升级，功能包括远程开关锁，监测电量，鞍座感应，蓝牙智能遥控器，开机自检胎压、电池、电机、控制器，定速巡航，远程授权多人用车，倒车/推车辅助系统，适配多种动力场景。

针对用户“跑不远、充电慢、电池寿命短”的痛点，哈啰采用自研BMS电池管理系统、能量回收控制系统、汽车级高能量密度锂电池等，让电动车跑得远、充得快。区别于市面上多数智能化电动车产品，哈啰的智能化不仅限于手机跟电动车的链接，还包括通过算法和软件实现精准匹配，解决电动车行业续航、充电等痛点问题。

在门店规划上，哈啰从2020年7月正式开始做电动车，2021年销量预计将达到60万辆以上，目前门店数量超3000家。

不同于传统门店线上线下分离的销售模式，哈啰电动车的新零售方式采取“线上下单、线下提车”的销售方式。卖家可以通过其专卖店和线上电商旗舰店直接卖车，改变传统的销售代理模式。

“3000多家门店覆盖到200多个城市，密度还是比较稀疏的。”李开逐表示，2022年哈啰会继续门店密度做实，大部分城市、大部分用户都要覆盖，后续再将每个城市的业务不断做深做强。

另外，在生产端哈啰电动车已在无锡和天津分别建立了智能电动车生产基地，规划年产能超过300万辆，天津工厂将于12月末投入生产。

哈啰方面表示，旗下电动车已经能够实现对所有核心零部件供应链的自主可控，能够充分保障产品的供给，有着从工艺图纸、模具开发、到检验检具的全流程工艺控制。为了保证每一台车的品质，哈啰电动车针对70多个零部件进行数百项测试，全系标配了行业一线的零部件配套厂商，例如宁德时代、通用、三菱和卡秀等等。

为了解决维修的痛点，哈啰通过将销售和售后分离，推出一键保修平台，建立服务监控和补救体系，做到服务标准化、价格全国统一。

李开逐表示，“未来三到五年，哈啰希望进入两轮电动车行业第一阵营。”

（作者 | 饶翔宇）

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