撰文/ 《财经天下》周刊作者 王欣

编辑/ 冒诗阳

李斌时隔8个月露面，回应销量“掉队”

“因为产品原因，（销量）没有跑赢大势，但蔚来基本保持了每年100%的增长节奏，预计今年的增长率也会在100%。”12月19日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在主持完NIO Day2021之后接受《财经天下》周刊采访时表示。

值得注意的是，蔚来的一位负责人告诉《财经天下》周刊，李斌上一次在公开场合露面、接受媒体采访，还是今年4月的上海车展上。

这很不寻常，此前因蔚来领跑新造车第一梯队，再加上李斌经常在公开场合发声，因此李斌被外界称为“出行教父”。然而，这两个先决条件，都在近几个月中受到挑战。除了沉默的李斌外，今年下半年，蔚来交付量连续三个月掉队，多次垫底“蔚小理”。其中，今年10月蔚来销量仅有3667辆。

这几个月，李斌哪去了？

“我今年很忙，我们研发的工作量是非常大的。因为我们公司的研发是我直接管的，我们有十几个同事是向我直接汇报的。”李斌告诉《财经天下》周刊，“我今年花更多的时间在人员招聘还有内部研发工作管理上。”

事实上，李斌“神隐”的8个月正值蔚来的关键节点。由于蔚来第一代平台产品的应用软件要开始迭代，第二代平台的产品逐渐开始量产，因此软件、硬件产品的开发，成为李斌的主要工作，“我们自己的底层自研的工作非常多，包括自动驾驶全栈的自研。”

除了研发外，用户工作仍然重要。“到了夏天冬天的时候跑得多一点。比如说忙完NIO Day，行程多一些，一般周末的时候参加用户聚会。”李斌向《财经天下》周刊表示，“我觉得还是今年到明年对于蔚来说是非常重要的承上启下的一年。所以我们内部工作做得多一些。”

事实上，这轮销量下滑的背后，蔚来在产品上遇到了挑战，尤其是智能化硬件方面。

“我们的开发受到很大限制，别人都在进步，蔚来的天花板要矮一些，很多时候软件团队替硬件能力背了锅。”李斌坦言，现在很多新的公司起步时间晚于蔚来，却反而有一些突破，“如果我们去看蔚来，第一代平台整体展示的软件的完成性，我认为评价还是可以的。回到2018年、2019年时间点看的话，今天确实受很多硬件能力影响，受到一些挑战。”

另外，李斌告诉《财经天下》周刊，对于外界频传的负责蔚来自动驾驶研发的任少卿离职一事，“都是胡说八道。我现在郑重辟谣，这些都是猎头公司挖人乱散播的招数，这件事情不会动摇我们的团队。”

即便如此，李斌仍然承认，蔚来的差距不小。“从销量的角度来讲，如今的蔚来落后特斯拉四年，相当于2017年还未推出model3时的特斯拉。”李斌告诉《财经天下》周刊。

（图/视觉中国）

李斌带来新车ET5，为销量“翻身”做准备？

具体到产品上，新车ET5成为李斌“神隐”8个月后的主要答卷。

12月18日，在蔚来NIODay2021上，蔚来新车ET5亮相，这是蔚来品牌的第五款车型，也是蔚来品牌第二款轿车。ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS（电池租用服务）方案补贴前起售价25.8万元，计划2022年9月开启交付。

对于这个“答卷”，李斌个人很满意。虽然李斌并未透露ET5截至目前的具体订单数量，不过他表示，ET5的订单火爆程度超过蔚来此前所有车型，甚至很多竞品都“悄悄退订原本的订单”，转投ET5。

蔚来ET5刚开启预订的时候，蔚来APP甚至一度“崩了”，这被认为是新车竞争力的佐证之一。然而，目前预订单中60％来自老车主，即蔚来的“粉丝”。

“ET5针对的是谁？我们针对的是两个带3的车。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称。在外界看来，秦力洪所说的两款车分别是特斯拉model3和宝马3系，两款车分别为同价位纯电、燃油轿车市场中的经典车型。

“随着蔚来进入高端主流，我们希望蔚来可以跻身到这个豪华车领域，做到对豪华燃油汽车的替代，把 BBA的格局变成NBA的格局，因此我更加看重蔚来与BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系。”李斌表示，“从市场的角度来看，我们内部经常说的一个词叫NBA。”

目前，中国豪华车市场规模为400万辆，其中宝马、奔驰、奥迪（简称“BBA”）的在中国的市占率都超过20%，李斌认为蔚来汽车在豪华车市场的占有率有望达到20%。

然而，当前蔚来的销售数字只有BBA的十分之一。今年前11个月，蔚来已累计交付新车80940辆，同比增长120.4%，今年预计已无法完成年销10万辆的目标。

事实上，随着蔚来产品线的丰富，用户需要在多款产品之间做选择。比如此次发布的ET5，外界担心将抢掉部分ET7的订单。

2022年1月20日，售价为44.8-52.6 万元的旗舰智能轿车蔚来ET7也开启锁单，3月28日开始正式交付，这是蔚来的首款轿车。

对于ET5订单火爆是否会影响ET7销量，李斌解释称：“家里两个孩子谁有出息都行，ET5是我们的入门版车型，特斯拉已经把效率导向做得很极致了。”

“ET7的定位是不一样的，ET7是更加高档，更加大气，更加优雅。ET5更运动，更年轻。它的人群的年龄结构会不太一样。当然两个车型的售价还差了12万，各自有各自合理的毛利率。”秦力洪告诉《财经天下》周刊。

称“造车门槛”上升至400亿元，李斌劝退新人？

“我个人认为整个投入门槛更高了，比几年前的200亿元还要翻一番。一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。我们还有500亿现金，现在我们已经成立7年，我们储备了这么多事情，但还在储备资金。”李斌告诉《财经天下》周刊，“所以汽车行业的门槛比我们想象更高。我们不是吓唬谁，现在蔚来还在亏损。”

此前，2016年李斌曾说新造车的投入门槛大约是200亿元，这个数字随后成为外界衡量一家新造车项目是否“靠谱”的重要参考。

有人说，2021年是电动汽车爆发的原点，站在这个时间节点上，新能源汽车市场也令人期待。根据李斌的判断，2030年新能源汽车的渗透率会超过90%。

对于“蔚小理”的竞争关系，李斌认为，由于三家创业公司同处一个赛道，几乎同一时间成立，无论资本市场还是民众心智上都归为一类，具有一定合理性，然而，“中国还有这么多非常优秀的本土公司，还有很多新创企业，每一家都非常棒，但在不同的细分市场，我们不能够简单地把表层数字或者是产品搁到一块来比较。”

然而，蔚来的挑战依然明显。

不仅蔚小理初代新势力造车销量节节攀升，以哪吒、威马为首的第二阵营也在不断创造销量纪录，传统主机厂的电动车品牌也逐渐占领用户心智。此外，刚刚才官宣成立的轻橙时代、牛创、宾理、盒子汽车，以及创业重来的“前途汽车”都在发力。

“我们还没开始内卷。”李斌说，“新能源品牌之间你进我退的竞争年代还远没有到来。”不过，他也表示，现在汽车创业的门槛更高，风险更大。

事实上，蔚来的对手也很强大。从数据上看，小鹏、理想、蔚来、哪吒11月的销量均突破1万辆，蔚小理依然保持住造车新势力第一梯队，哪吒汽车以持续增长、破万成绩引领第二梯队。此外，尚未破万辆的新势力，也在11月份取得了历史最佳交付成绩。

“年复一年，我还是看到我们在进步。整个电动汽车赛道，未来10到20年，主流的两大阵营之间的竞争是来自新能源和燃油车的竞争。”李斌表示，“并不是特斯拉和别的电动品牌的竞争，也并不是蔚小理之间的对比关系。”

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