对于小鹏汽车而言，今年的广州车展无疑会成为发展中的重要节点，首先是车展前夕宣布品牌换新，全新的标识以及对未来发展战略的调整与细化，让小鹏汽车未来的蓝图更加清晰地展示在大家面前。这无论是对于大众用户还是小鹏车主而言，都提升了对于这个所谓“新势力”的品牌认知。

另一件大事则是在车展上小鹏G9的首次亮相，对于这辆车，有些人非常期待，而对于笔者而言它则更多的有一些“随迟但到”的意味。因为此前在小鹏P5、小鹏G3i上出现的很多新特性，比如车内第三空间、高阶自动驾驶，实际上是更加适合搭载于这款全新车型之上的。

同时，小鹏G9对于品牌而言也有着非常重要的战略意义，经过7年的沉淀，小鹏汽车已经在市场中拥有了一小块属于自己的“基本盘”，但从2022年开始，战局中更多的压力会来自于像宝马、奥迪、福特这样拥有雄厚品牌基础的传统车企，小鹏汽车如果不能向上突围，很有可能会被封锁于25万元甚至20万元以下的市场，只能成为年轻用户的“第一台车”，而不是“最后一台车”。

作为新势力品牌，小鹏汽车一直以来都在用产品设计与科技属性打动用户，在全新的小鹏G9上，“设计”与“智能”也是融进骨子里的属性。据小鹏汽车设计师介绍：“此次亮相的全新产品应用了‘生动力’美学、X Robot Face设计元素以及智能科技显性化的设计理念。”

其中最具代表性的自然是小鹏汽车独创的X Robot Face设计，在第一款车型P7中，它主要是通过贯穿式LED灯与前部灯组设计来展现的，而在小鹏G9上，则与全新的logo进行了映射，可以看到在大灯下方远近光灯的位置，增加了四个日间行车灯的设计，与logo形成了很好的对应关系。

除了设计方面的考量，在全新的视觉体系下，小鹏汽车也将更多的传感器归纳进了整车设计当中，比如前部激光雷达是与灯结合在一起的，小鹏G9车顶的5G天线也没有采用传统的独立设计，而是与与行李架进行了融合，这样就能在视觉上带来更好的一体性，同时也可以降低风阻以及元器件受到损伤的可能性。

作为小鹏汽车面向未来市场的战略级产品，小鹏G9在电气架构方面也采用了全新的X-EEA 3.0平台。

“与此前P7、G3等车型上搭载的2.0平台相比，X-EEA 3.0在硬件架构层面升级为中央超算+区域控制的结构，通过一个核心的超算平台，取代了传统价格中的独立模块设计，再加上新的区域集成化架构，就使得控制和计算两个最复杂的环节，都集中在一起，这样既能简化架构布局，也能减少车内的线束数量。”小鹏汽车工程师表示。

X-EEA 3.0电子电气架构的整车级分层式软件平台架构还会基于用户对不同类型软件使用需求的差异性，将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义，以此使智能功能，如智能辅助驾驶系统、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代。

此外，小鹏G9还在国内首次实现了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，让车辆在数据传输方面更快速，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。

新车也将基于此，打造“无感化OTA”，一方面，得益于多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间会缩短，整车级OTA时间可控制在30min以内，另一方面，域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，待车辆重新复位启动后即可完成升级。

作为纯电动车型，“续航”永远是绕不开的话题，小鹏G9搭载的XPower 3.0动力系统可以实现充电5分钟，续航200km的能力，同时也让这款车型成为国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。

据小鹏汽车工程师介绍：“想要实现超充，就要解决电驱总成、充电桩研发、电池等一系列问题，以电驱总成为例，小鹏目前已经实现了从碳化硅芯片，到碳化硅的封装到碳化硅的电气控制器整个产业链的打通，从而实现了800V碳化硅电驱总成的率先落地。”

根据最新的消息，小鹏G9有望于明年第三季度实现量产，但是目前关于该车的具体性能参数还存在很多未知数。但对于这样一款车型而言，得益于更加充沛的车辆空间，一方面让激光雷达等为自动驾驶准备的感应元器件数量可以进一步上升，另外则是基于车辆的第三空间应用开发，可以摆脱小鹏P5车内空间较小、高度不足的局限性，开发出真正实用的玩法。

面对传统车企在电动赛道的加速，小鹏汽车虽然起跑速度很快，但是很难说已经拿下了这场比赛。从最新的财报中可以看出，目前P7依然是小鹏的主力车型，第三季度其交付量占比达到了76%，从品牌发展角度来看，单品爆款支撑力非常有限，更何况这是一台2020年4月上市的产品。

随着新品增多，P7的竞争力也会进一步削弱，那么小鹏汽车在未来半年内急需第二款可以支撑起品牌未来发展的车型，小鹏G9很有可能成为“继任者”。

从长期发展来看，何小鹏此前也表示小鹏未来会加大在飞行汽车领域的投入，那么电动汽车就将成为小鹏发展的“基座”，目前单月不足1.5万台的交付量显然很难支撑这个庞大的“飞行时代”。对于目前的小鹏汽车而言，更多是要在维持技术投入、产品力迭代的基础上，建设起属于自身品牌的完善体系，只有把基本盘不断做大，才能在未来的市场格局变动中，拥有更强的应对能力。

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