经济观察报

记者：黄一帆

11月9日，哈啰出行宣布完成2.8亿美元融资，除老股东蚂蚁集团继续加持外，投资方首次出现阿里巴巴的名字。据了解，近两年来，哈啰出行已经累计完成4轮股权融资。

频繁融资动作背后，是哈啰各项业务的快速扩张。经过5年的高速发展，哈啰出行已

拥有超过5亿用户，实现从单一共享单车业务到多元化出行及生活服务平台的成功转型。

哈啰出行CEO杨磊认为，在高手如云的商业环境下，任何一家公司都很难在一条小赛道中活得小而美。为了让选择权掌握在自己手里，哈啰的自我革命从未停止。

逆势融资

成立5年来，哈啰出行获得了包括蚂蚁集团、阿里巴巴、GGV纪源资本、成为资本、复星集团、春华资本以及大湾区基金等众多知名投资机构的青睐。

早在今年9月，就有接近投资机构的知情人士透露：哈啰出行正接近完成新一轮融资，估值高于此前。该知情人士同时表示：哈啰各项业务发展非常迅速，因此在新一轮融资中获得了更高的估值。加上此轮融资，哈啰在2021年间已经累计完成两轮融资，总金额超过5亿美金。

在刚刚过去的五周年，哈啰宣布全国累计注册用户数量接近5亿。对于任何一个创业5年的公司来说，5亿都是一个庞大的用户体量。

在以往的采访中，杨磊一直把哈啰过往的成功归结为“运气好”和“坚持做正确的事。”从选择智能锁、探索精细化运营、率先创立全国免押、确立“基于出行的普惠生活平台”的发展路线等等，哈啰无不在坚持走自己认为正确的路。

对于杨磊来说，从哈啰成立之初，质疑声就不绝于耳。在稳居共享两轮行业领先的2019年，哈啰选择入局顺风车出乎所有人的意外。公开资料显示，在2021年“金九银十”的消费旺季，哈啰顺风车平台日交易额突破1亿，成为哈啰首个日交易额过亿的业务。实际上，仅用两年多的时间，哈啰已经成为顺风车头部玩家。

在投资人眼里，杨磊有着自己清晰的判断和想做的事情。不断被验证的选择让杨磊更笃定，也让哈啰更有底气和底牌。

持饥饿

从2019年开始，哈啰陆续进行一些新业务的探索，并确立构建基于出行的综合性普惠生活服务平台。彼时，共享两轮依然是哈啰短期内难以动摇的主业，但公司已陆续推出顺风车、小哈换电以及打车等出行服务业务。

2021年，哈啰入局家用电动车行业，并宣布在天津打造年产300万台的两轮电动车“超级工厂”，同时将签约门店快速扩张至5000家，开创了行业前所未来的拓店记录。近两年来，随着各项新业务快速发展，哈啰逐步摆脱围绕单一业务发展的困境。

因为早期起步的牌面较差，哈啰时刻保持饥饿的创业状态。在哈啰的新业务中，除了顺风车、电动车以及小哈换电，还包括鲜为人知的酒店、景点门票、快送等新业务。经过小范围的试水和商业验证，新业务也孵化和延伸出更多分支。据哈啰内部人士透露，部分新业务为各一级事业部带来不小的利润。上述人士同时表示：“新业务在大规模推出之前会经常长时间的试点验证，这保证了公司可以以较低的成本进行业务创新。”

公开数据显示，截至2020年底，34%的哈啰用户曾使用过公司的两种或以上服务，在其用户池中，60.5%的助力车新用户、40.2%的顺风车新交易用户、39.9%的顺风车新接单司机、63.2%的电动车新用户来自哈啰单车用户。“飞轮效应”在不断助力哈啰各业务板块的协同发展和交叉渗透。得益于飞轮效应，哈啰每个新业务都能够实现“热启动”,并以较低成本实现业务拓展。

把对手拉到优势赛道

在哈啰的业务飞轮里，最初始的原动力来自共享两轮。共享两轮为哈啰新业务快速扩张提供了庞大的用户基础和品牌助力。哈啰在早期的单车大战打下江山，但当时的对手是ofo和摩拜。今时不同往日，美团、滴滴等巨头下手从未手软。

2020年，美团和滴滴相继加大对共享两轮的投入。美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时曾表示，美团单车的重点是加大投车。在滴滴“0188”战略中肩负重任的青桔，同样不计成本在各地启用“车海战术”。行业初期车辆严重淤积的情况在多个城市重演。哈啰一度陷入被动。

随着各大城市相继引入公开招标和动态调整政策，“车海战术”显然难以持续，局势在2020年底开始逐步扭转。哈啰深谙政府、用户以及企业三方共管共治的重要性，在2020年率先提出“共享单车3.0时代”新主张，提倡与政府共建共享、共管共治，让共享两轮出行有机融入城市公共交通服务生态。

精细化运营是哈啰的优势所在。今年6月，哈啰宣布率先实施“0530百城保障计划”，推动各城市运维团队争分夺秒响应路面调度需求，进一步改善路面秩序。这意味着，企业在接收到城市管理者管理需求后，需要在5分钟之内进行响应，30分钟内到场并进行现场清运调度处理。

3个月来，0530城市保障计划已在全国超300个城市落地，综合处理率平均水平达93%以上，累计响应城市管理10万次。该计划获得多地主管部门首肯，并有个别城市将“0530”的响应要求作为当地季度考核硬性指标。“0530”极大考验企业的精细化运营能力，这正中哈啰下怀。“借此把对手拉到我们的优势赛道来，”正如哈啰副总裁兼两轮事业部负责人褚轶群所期望的，美团和青桔被迫在多地跟进响应。

在内部，哈啰将G端生态纳入精细化运营的范畴，并提升为精益运营的概念。同时，进一步加强联营商战略，加快产品研发和市场响应速度。

一系列内外组合拳逐步见效。今年4月，北京市交通委重新调整各家企业投放配额：美团单车40万辆、哈啰单车21万辆、青桔单车19万辆。在此之前，哈啰出行已经进驻广州、上海、深圳等多个一线城市，市场份额呈现递增态势，并在多个城市领先美团和青桔。这意味着哈啰“农村包围城市”战役的再次告捷。伴随而来的是订单数据的稳步攀升，今年8月以来，哈啰各地传来订单破峰捷报，全国峰值也在“金九银十”期间再创新高。

在哈啰底层摸爬滚打多年提升到大区经理的王海（化名）认为：竞争已不是以前的竞争，但哈啰也已经不是以前的哈啰。

关键词： 哈啰 单车