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采埃孚与宁德时代携手,双方合作意欲何为?
时间:2021-11-23 11:22:15

如今,在中外汽车零部件企业合作逐渐增多之际,采埃孚与宁德时代的联手却备受瞩目。

11月19日,采埃孚集团与宁德时代在华签署全球战略合作伙伴协议。“这与以往零部件企业之间的合作有显著不同,其合作的重点在于知识应用和生态建设。”中国国际经济合作交流中心研究员刘宝瑜在接受《中国汽车报》记者采访时认为,这映射出在当今汽车产业变革背景下,汽车零部件行业发展正在由“量变”到“质变”。

双方合作意欲何为?

按照合作协议,在生态建设合作上,采埃孚将开放其全球售后网络,其中有超一万家售后维修合作伙伴,具有原厂配套品质的电动车辆零部件产品组合也日益丰富,这些有利于支持宁德时代服务网络拓展。

在知识应用合作上,宁德时代将向采埃孚提供全面的电池专有知识培训,以增强其售后服务的竞争力。双方还将共同制定和提升相关技术标准,以形成行业标准。

“由此可见,合作并不局限于电池,而凸显的是采埃孚由传统零部件企业向出行生态供应商角色的转变。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示,采埃孚以往在变速箱、底盘、离合器等方面是全球行业巨头,近年来切入汽车电动化、智能化赛道,在自动驾驶、雷达、线控底盘、车载超级计算机等方面优势突出,而近来又向着“出行生态服务供应商”角色转变,展示了汽车零部件行业发展的未来趋势。知识应用的合作,则不仅有利于后市场,也有利于前端的技术开发;而生态建设的合作,则有更为宽泛的内涵。

其实,采埃孚近来与多家企业的合作都透露出这一主题。今年4月,采埃孚旗下商用车控制系统事业部与国内小马智卡达成合作,共同开发在多种应用场景下适用于中国市场及国际市场的自动驾驶方案和物流运输服务方案。6月,采埃孚与天瞳威视签署战略合作协议,共同开发高性价比的自动泊车(APA)与自动代客泊车(AVP)系统。11月16日,采埃孚宣布深化与微软的合作,加速向数字化转型。

“我们正处于汽车产业快速发展的前沿,在一个开放的生态系统中与合作伙伴开展合作。”采埃孚集团董事柯皓哲近日所言,昭示了采埃孚的雄心。

背后逻辑究竟何在?

“‘出行生态服务供应商’正在成为汽车零部件转型的新趋势,但说着容易做着难,真正能像采埃孚、博世、大陆集团等零部件企业能向着目标务实努力且迈出实质性步伐者尚不多。”深圳先进技术研究院研究员俞荣锦在接受《中国汽车报》记者采访时表示,新技术、新架构、新软件成为零部件头部企业构建出行生态服务的关键。他认为,一是当前随着汽车向智能化、电动化的发展,电子电气架构正在由分布式架构往集中式架构演进,最终将向中央计算架构迈进。在这一变革当中,传统控制器、线束的数量将相应减少,如果不能把握这一机遇,未来将会失去竞争优势。二是在软件定义汽车的时代,软件和硬件开始充分解耦,软件的数量呈几何级的增加,并且需要基于面向服务的软件架构进行开发设计。“正是出于这些出行生态建设的需要,才有了采埃孚与微软合作这样的合作,如果在十多年前看来这还有些匪夷所思。”他说。

“这对于传统汽车零部件供应商是一个巨大的挑战。”时蔚然表示,一方面,这需要从思路上跳出原有的思维定式“窠臼”,从出行生态服务的角度来推动这一变革;另一方面,这也意味着汽车零部件行业需要从内而外地做出全面的改变,不仅要打破传统的固定模式的开发方式,还要改变已有的开发流程、测试方法、合作方式、业务模式等,才能快速地响应不断变化、内容更为宽泛的客户和市场需求。

事实上,无论是采埃孚,还是博世、大陆集团都正在加速整合自身业务板块,面向出行生态,以前沿的目光重点布局车载计算平台、域控制器、中央网关等新技术领域,以新思维、新技术、新布局覆盖更多的系统解决方案。

“在汽车向‘新四化’变革进程中,零部件企业总体不转型就会失去生存空间,因此,采埃孚等头部企业率先与多家不同领域的企业合作,向多个细分领域布局,就是为实现‘出行生态服务供应商’而作出的选择和行动,这正是上述合作的内在逻辑。”刘宝瑜表示。

更多关注中国市场?

近年来,中国汽车市场已经连续多年保持全球新车产销最大单一市场的桂冠,即使遭遇疫情、缺芯、原材料涨价等多种不利因素,但中国市场的巨大潜力始终吸引着全球的汽车及零部件巨头。因此,无论是与中国企业合作,还是立足中国市场,都有着各自不同且趋向近似的考虑。

就博世而言,过去十年间,博世在中国累计投资超过500亿元,建立了34个生产基地,22个技术中心,博世所有产品基本上都能在中国制造。截至目前,博世中国员工超过5.3万名,其中研发人员超过8000名,是博世集团除德国以外拥有员工人数最多的国家。在前沿的汽车软件领域,2019年,博世在无锡建立首个创新和软件开发中心,主要负责电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等领域的创新与研发,为博世中国所有业务部门提供高质量的软件支持。该中心初期投资额超过3500万元,拥有约500名软件人才,到2025年将达到约2000人。“过去几年的国际贸易博弈等因素,实际上更促成了博世中国团队自主发展、自身能力的建设。”博世中国总裁陈玉东表示。

不仅是博世,采埃孚入华40年间,中国已经成为采埃孚最重要的战略市场之一。目前,已经在主要城市布局了近50家生产企业、4家研发中心,以中国为主体的亚太区销售额占采埃孚集团全球销售额的25%。采埃孚亚太区的目标是到2030年,销售额占比提高到30%。“采埃孚将持续在中国投资。同时,我们运用全球最为领先的技术和生产技术,为中国汽车产业的发展做出贡献。与此同时,中国已经成为我们全球产品和技术率先推出的重要基地之一。”柯皓哲认为。

更多汽车零部件巨头将中国市场作为其新业务及转型的重要支点之一,是来自于对这一市场的高度认可。“向‘出行生态服务供应商’转型,在中国市场可以更快看到成效,这就是各大零部件巨头与中国企业合作、并深度扎根中国市场的原因之一。”时蔚然认为。(记者:赵建国 )

关键词: 合作 宁德时代 采埃孚 中国市场

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