“开年即决战，起步就冲刺！”进入2023年，有关车市内卷的感叹不绝于耳。就连2023上海车展，也因参展企业声势浩大的阵容以及不断刷新的目标和KPI，被业界称为最“卷”的一届车展。

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当中国汽车市场成为智电浪潮的引领者，如何在此站稳脚跟并且抢占更多的话语权成为汽车厂商们的共识。虽然车市受到降价、促销等扰动，但向智能化、电动化大步迈进，仍是不变的主旋律。

在这样的背景下，作为传统车企巨头的丰田汽车，也在洪流中加快了探索和转型的脚步。今年4月1日起，佐藤恒治接棒丰田章男成为丰田汽车新任社长，丰田由此正式开启了新体制，而新体制的主题正是“继承与进化”，即继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化，“电动化”“智能化”“多样化”则是三大重要主题。

用魔法打败魔法，以丰田重塑丰田。聚焦至中国，丰田将继续秉承“中国最重要”的理念，基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。

相比其他车企对浪潮的追赶，丰田的“继承与进化”更像是一场自我革新。在中国这个最重要、最内卷的市场，“大象转身”的丰田，正以更大力度的BEV投入、更现地化的决策方式以及更加开放的朋友圈，开启其中国式“继承与进化”之路。

新体制下的“继承与进化”

作为全球化企业，丰田一直以来都致力于“制造更好的汽车”，将“以商品和地域为中心的经营”作为始终秉承的理念。

最新数据显示，2022年，丰田在全球范围内累计售出约960.98万辆新车，较上年增长1%，刷新历史最高纪录，这也使丰田连续第三年成为全球销量最高的汽车制造商。

在多重不利因素影响下，丰田仍能实现销量的稳定增长，正得益于其始终坚持的“以商品和地域为中心”的经营理念。在新体制下，这一理念仍是丰田的优先项。

新愿景中，丰田将以“以商品和地域为中心”为基础，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。丰田新任社长佐藤恒治，将丰田所追求的移动出行社会总结为“丰田移动出行概念”，包含“碳中和”与“移动价值的扩展”两大主题。

面对碳中和，丰田要彻底地实施电动化，普及更具实用性的电动化车型，不断扩充BEV产品阵容，并且不断扩大使用氢能的范围。多措并举之下，丰田的目标是到2030年实现全球销售车辆的平均二氧化碳排放量减少33%，2050年在全球实现碳中和。

对于“移动价值的扩张”，丰田则将围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题变革。其中，“移动出行1.0”的目标是结合各种各样的“移动”不断扩展汽车的价值；“移动出行2.0”则要面向新领域拓宽移动出行的覆盖范围；“移动出行3.0”是与社会系统的融合，创造与城市和社会融为一体的移动出行生态系统。

“这个移动出行概念最想传达的信息是，在汽车发展的前方有移动出行存在。在向移动出行公司变革过程中的中心位置有汽车的存在，我们拥有汽车就有无限可能。以此前我们积累的‘制造更好的汽车’和成为‘当地最好的企业’的想法为基础，加速挑战改变汽车的未来。”佐藤恒治表示。

在丰田实现新愿景的过程中，中国市场将扮演重要角色。在佐藤恒治眼中，中国的电动化和智能化已经走在全球前列，对致力成为移动出行公司的丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。

为此，丰田将继承“安心”“可靠”的品牌基因，坚持以产品为中心、守护消费者微笑的决心不动摇，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。未来，“中国最重要”的理念，不仅体现在产品层面，更体现在现地研发、现地采购、现地决策以及中国需求和经验对全球的反哺之上。

加大BEV投入力度

转入新体制经营，丰田仍将保持全方位电动化的战略，即以HEV（智能电混双擎）、PHEV（智能电混双擎E+）、BEV（纯电动车）以及FCEV（智能氢电）多途径推进电动化。一直以来，丰田都积极推进电动化车型的引入，自初代PRIUS上市以来，已累计售出2250万辆，节油超过650亿升，减排CO2超过1.6亿吨，中国市场用户也超过220万。

在业内人士看来，未来很长一段时间内，汽车产业都将保持多元化技术路线。在向新能源转型的过程中，混动、纯电等路线将长期共存。不仅如此，消费者的多元化和个性化需求，也决定了企业需要更加多元的技术路线。对于立足消费者需求的丰田来说，选择全方位推进其电动化战略，正是考虑到了这点。

但从最新披露的动向来看，丰田对BEV的投入得到了显著强化。尤其是在消费者对BEV的喜好更强的中国市场，丰田发展纯电动车的信心和决心，也比其他地区更强、更足。

按照规划，截至2026年，丰田预计将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。在2026年前，丰田将完成投入下一代BEV车型，更加注重智能化，能实现“驾乘感”可定制，续航里程也通过电池的最大化利用提高至原来的2倍。

此外，丰田还将设立BEV专项组织，该组织会全权委派一位领导者，在其组织下，建立一个集研发、生产、事业于一身的一体化团队。此外，还将改变造物方式，活用丰田的TPS，实现工序减半、活用无人运输、自动驾驶检查等互联技术，有效升级生产线，使整个工厂焕然一新。

从此前公布的2030年达成350万辆BEV车型销售目标，到如今更新至“2026年前投入10款新车、销售150万辆BEV车型”，在时间节点提前的同时，丰田对BEV的重视力度和强度都在深化。以2022年全球销量计算，150万辆BEV销量将占据丰田总销量的近16%。

在上述的150万辆电动车销售目标中，有相当一部分需要中国市场来完成。“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树表示。

在2023上海车展期间，bZ纯电动专属系列的两款新车bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间完成了全球首秀，将于明年正式导入中国市场。而这两款新车正是由丰田与中国的合作伙伴共同研发打造。

在中国，电动化往往与智能化深度绑定。此次上海车展展出的Toyota Space智能座舱正是由中国工程师团队，为中国消费者企划和研发。此外，丰田已在自动驾驶领域与小马智行开展了合作，今后双方的合作还将进一步深化。

强化中国现地化决策

事实上，新体制下“中国最重要”理念最为直接的体现，还集中在现地化决策的强化上。

中嶋裕树认为，中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。

现地化决策背后，是中国市场在丰田战略中的进一步升格。在产品为中心的理念下，丰田更关注中国消费者的真正需求，并积极寻求与本土伙伴的合作。例如，在HEV及PHEV领域，丰田一直在与中国企业合作，智能电混双擎系统也被广泛搭载在许多中国企业的产品上；BEV领域，丰田则分别与宁德时代(300750)、比亚迪(002594)开展积极合作；FCEV领域，丰田的本土朋友圈也囊括了一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、海马等企业。

同时，丰田在中国本土的零部件采购比例也在不断提升，其在华生产的混动车型中，一级供应商本地采购比例已经达到95%。今后，丰田的现地化采购比例还会继续提升。

此外，丰田还在推进现地人才的培养，用他们的双手来创造更好、更先进的技术，进而加码本土研发。

无论是清晰的战略，还是产品上新，都传递出丰田对汽车行业新趋势的应对和思考。在新体制之下，拥有千万用户基盘的丰田，正通过自身的重构和向上，焕发出新的活力。面对智电浪潮下竞争日趋白热化的中国市场，重新出发的丰田，已经准备好开启自己的新篇章。 文/王念念

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