Jeep 母公司 Stellantis 集团发布了一则公告。

与广汽集团合资成立的广汽菲克公司进入破产程序，也就是说国产 Jeep 旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠、指挥官等产品都将停产。

以后买 jeep 就只能买进口啦。

不知道大伙怎么看这事，我听到这个破产消息还是蛮高兴的。

为啥这么说?听完下面这个国产 Jepp 如何从月销 2 万到现如今月产 1 台的故事，你肯定就明白了。

这家宣布破产的公司广汽菲克，成立于 2010 年 3 月，由广汽集团和 FCA 集团( 菲亚特克莱斯勒集团 )以 50:50 的股比共同投资成立。

FCA 集团之前也叫菲亚特集团，威马的老板沈晖还在菲亚特集团当过副总裁，当时的菲亚特已经是世界十大汽车公司之一，法拉利、阿尔法罗密欧都是它家的。

2014 年，菲亚特集团从戴姆勒手里接下克莱斯勒集团，成立 FCA 集团( 菲亚特克莱斯勒集团 )，Jeep、道奇等我们熟知的车型都来自克莱斯勒集团。

Jeep 初到国内并不是和广汽联姻。

上世纪 80 年代 Jeep 就进入中国，刚开始由克莱斯勒集团和北京吉普合作生产销售 SUV 。

那时候，Jeep 就是 SUV 的代名词，尤其是那句 “不是所有吉普都叫 Jeep” 的广告语更是深入人心。

后来，因为克莱斯勒集团被菲亚特收购，北汽跟克莱斯勒分道扬镳，Jeep 只能通过进口方式在中国销售。

但即便是纯进口，那时候的销量一年也有好几万台。

而隔壁的广汽菲亚特，也就是广汽和菲亚特合资成立的广汽菲克，一开始卖的是菲亚特博悦( Bravo )、菲亚特 500 以及合资后生产的第一辆国产轿车菲亚特菲翔，但这些车的销量也不温不火，没翻起什么风浪。

急需突破的广汽菲克遇上怀才不遇的 Jeep，两人一拍即合。

你菲亚特把声名远扬的 Jeep 弄到广汽菲克名下直接国产化销售不就行了?

2015 年，广汽菲克采用进口+国产的销售模式，在一年之内引进了 Jeep 自由光、自由侠和指南者三款车型，让广汽菲克名声大噪。

2016 年，广汽菲克累计售出 179871 辆，其中国产车型 142216 辆。

2017年，广汽菲克销量 222332 辆，同比增长 23.655，这其中近 90% 卖的都是 Jeep。

此时的 FCA 更是夸下海口，2022 年，在华销量要达到 85 万辆。em...是特斯拉 2021 年销量的两倍。

结果让所有人大跌眼镜。

别说 2022，刚迈进 2018 年的 Jeep 不仅没有登上销冠王的宝座，反而登上 315 晚会。

Jeep 被央视点名烧机油。

除此之外，Jeep 旗下的多款车型被爆出各式各样的质量问题，包括发动机噪声过大、油耗高、变速箱异响顿挫、电瓶故障等等一系列问题。

其实说到底，上面这些问题也不是大问题，认错道歉好好改解决就是了。

但 Jeep 官方直接装傻，不清楚，不明白，找公关开始跟车主们扯皮。

最后还是被召回，但这过程已经伤了大伙的心。

品牌运营的细碎也就算了，销售渠道更是闹出了比肩众泰维权事件的经销商大规模起诉。

2018 年 6 月 10 日，35 家 Jeep汽车经销商向 “ 广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司 ” 发函，希望品牌方能解决经销商限定区域销售，发车价格不公，强制压库存等问题。

根据记者当时的采访，Jeep 在 2018 年前 8 个月说自己累计销量 8 万台，但实际的上牌量只有 4-5 万台，其余的车全都压在经销商自己手里。

而且一年后又有新的车型再进来，然后再压库存，经销商们可耗不起啊。

根据当时的新闻，仅 2018年上半年，就有 20 家 Jeep 经销商退网，有的经销商集团甚至亏了几千万。

然而直到最后，广汽菲克也没掏出一个合理的解决办法。

可想而知，经历了上面两件事，2018 年的国产 Jeep 销量腰斩。

2019 年卖了 7.3 万辆，2021 年只买了 2.04 万辆。

今年上半年，广汽菲克销量仅 1861 辆，3 月的产量甚至只有 1 辆，这已经是彻底摆烂了。

归根结底，广汽菲克从巅峰跌落到现在的破产，是对消费者的不尊重、经销商体系混乱导致的，但这事背后更是凸显了现在合资企业的通病——傲慢。

早在今年的 1 月 27 日，Stellantis 集团单方面宣布计划将自己在广汽菲克的持股比例由 50% 提升至75%。

往往合资企业的消息，都是合资公司一起公布，Stellantis 集团单方面发布消息，不就是逼着广汽就范吗?

广汽也没惯着它，立刻发声明，说双方并未签署任何正式协定。

3 月 1 日，Stellantis 集团又出来作妖，再次提及增持股 75% 的事。

广汽依然没有同意。

随后，7 月 18 日广汽与 Stellantis 集团同时宣布，计划有序终止合资公司--广汽菲克，代表着两家彻底谈崩了。

为啥合资企业里的外资能这么傲慢?

我们往前倒个十年左右，那时候的合资企业，名义上是合资但话语权还是在外资手里。

中方往往只负责选址建厂，招工生产，搭建销售网络等等，基本都是杂活。

一家品牌最重要的战略方向、产品规划甚至运营策略，都由外资说的算，毕竟人家有技术实力。

这是当时的合资企业是普遍存在的现象，但这事放在现在肯定不行。

先不说中国新能源车企的实力早就今非昔比，出海卖车已经再正常不过。

甚至大众、通用等老牌车企都纷纷与地平线、华为等中国供应链企业合作造车，中国车企现在才是有话语权的那方。

隔壁 Stellantis 的 CEO 唐唯实，显然还活在 2010 年。

唐唯实今年曾向外媒表示，中国经商环境不行，中国政策只有利于本土品牌，对合资不公平。

不公平?你忘了中国政府当年对合资企业的补贴照顾有多大了?

广汽也在 7 月底反驳唐唯实，指责 Stellantis 的失败就是在于不尊重中国消费者。

有一说一，广汽这两次声明才是中国车企该有的态度，而且广汽确实有足够的资本。

上周，广汽旗下的新能源品牌埃安完成 A 轮融资，融资总额 182.94 亿元，投后估值达到了 1032.39 亿元，创下了中国新能源汽车行业的新纪录。

你真的觉得广汽缺你一个日日亏钱的广汽菲克吗?

除了广汽菲亚特，从 2018 年开始，铃木、雷诺、一汽马自达、广汽讴歌等品牌相继宣布退出或并网，这还不足以说明合资企业的问题吗?

本来在新能源时代，新势力、互联网大厂下场造车，合资企业日子难过是预料之中的，不说跟中方一起研究研究寻摸出路就算了，像 Stellantis 这样的针锋相对属实小气。

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