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全球讯息:2.4L水平对置机头 后驱手挡玩漂移 头文字D信仰加持 GR86真丰田尤物
时间:2022-09-12 19:00:46


(资料图片仅供参考)

说到86,多多少少都离不开《头文字D》这部动画,一个长相呆萌的天才少年,开着AE86在山路送豆腐的故事。2012年,丰田发布了GT86,虽然GT86和AE86从车型上没什么关系,只是名字比较贴合而已,但还是掀起了全世界各地热爱驾驶和汽车运动的人们去购买,十年后的今天86再次换代,这一次的GR86拥有更大马力,更舒适合理的座舱设计以及更加成熟的驾驶体验。

外观上,GR86在刚刚发布官图的时候,是褒贬不一的,有人说“蠢萌”,有人说“凶悍”,在我看来,很多设计都是前置化的,距离GR86问世至少有一年的时间了,在这一年中我相信喜爱这台车的人们已经对它有了相当多的了解,当初的这套外观设计经过一段时间的沉淀后,我认为是值得肯定的,设计中有复古车和现代化的元素,在我第一次看到这台车的官图时,第一个联想到的就是保时捷914和924,旧款GT86给人的感觉是一个棱角分明的,充满机械感的车型,而新款车型柔和许多。

前杠和叶子板两侧分别拥有空气动力学设计,为前轮拱的乱流提供整理作用,后侧轮拱上沿的扰流被设计成了与车身一体(旧款车型为分体的独立配件,而且面积非常小),后备箱盖上的鸭尾造型也为尾部乱流的梳理提供了积极的作用,根据官网之前公布的信息来看,新款车型的空气动力学要比老款车型优秀许多,无论在高速时的稳定性还是抗横风能力,都有跨级别的提升。

之前被许多人吐槽的内饰部分也得到了大升级,虽然设计还是遵循实用、简约的运动风格,但液晶数字显示的空调面板、全新的中控大屏(内置安卓和苹果手机互联、导航等)、以及全新的全液晶仪表,都让GR86稍微跟上了时代的潮流。而这些升级并不是最重要的,GR86对座椅的升级是重大的,相对于旧款车型来说,无论舒适性还是包裹性提升都非常明显,对腰部和肩部的支撑明显优于旧款车,GT86的座椅的坐姿存在一定问题,坐垫后仰的角度比较小,在座椅调整到最低点的时候,对大腿后侧支撑明显不足,并且坐垫两侧护翼也并不能有效的提供侧向支撑,新款车型则解决了这个问题。

动态部分是此次试驾的重中之重,先说结论吧,除动力有明显的提升外,其余提升并不明显,之前看到网上许多人说GR86有明显提升的结论我认为并不准确,旧款车型动力较为薄弱,在某些情况下并不能完全发挥底盘的性能。而新款车型动力得到加强后,底盘的特性就更好的被放大了,旧款车型无论赛道还是山路,很多人都觉得较为严肃(相对于直接对手MX-5而言),因为更好的侧倾抑制和转向的精准度,驾驶者对方向盘的控制要求比较高,而新款车型动力得到强化后,则更容易通过油门和方向的配合去驾驶,因此新款车型会更有fun car的感觉。底盘部分的变化在防倾杆上,结构上防倾杆连接点发生变化,表现为弯中和出弯时车尾更易下压,同时对角线的车头扬起,这种动态能为后轮提供更多的抓地力,这种近似于复古车动态的表现是这台车的乐趣所在。

GR86在轮胎尺寸上也得到了更新,新款车型为215/40 R18,原厂标配米其林PS4轮胎,这对发挥底盘极限和车辆动态都有着非常积极的作用。另外,GR86在前、后副车架上都加入了强化拉杆,在赛道中能够提供更为准确的车身反馈和刚性。

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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