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今日热搜:蔚来汽车5月排名“垫底”,尴尬处境难掩
时间:2022-06-22 10:00:20

短短一两年,蔚来汽车却早已不复当年之勇。


(资料图)

文/每日财报 何嫱

今年的燃油车,因为一路飞涨的油价,让不少用户望而却步;今年的新能源车,因为原材料价格持续上升,造价越来越高,不断的涨价也让消费者“踟蹰难行”。在面对类似行业阻扰时,各家车企的“悲欢”日渐“不相通”。

就新能源汽车行业来说,有的车企相对明白审时度势的重要性,跟准消费趋势和市场走向,依旧能做到逆势上扬;相反有些车企,则长期处于比较高傲的姿态,如今却不得不在现实面前低下头。举例来说,曾不可一世的新能源“头部”车企蔚来汽车(09866.HK)就是写照。

销量与质量问题“突出”

今年以来,蔚来汽车的销量持续走低,基本被理想、小鹏“压一头”,并且连续3个月被哪吒和零跑超越。在5月份,蔚来5款车型的累计销量为7,024辆,同比增速仅为4.7%,在头部造车新势力中排名垫底。

可以说,短短一两年的光景,如今的蔚来汽车却早已不复当年之勇。

就5月单月销量来看,排在第一位的是比亚迪(002594)汽车,单月销量113768辆;第二位则是上汽通用五菱,单月销量31894辆 ;第三位则是广汽埃安,单月销量21056辆。显然,当年的新能源头部“蔚小理”,如今已被后续发力的传统车企给终结。至于蔚来,只不过更惨烈一些。

值得注意的是,蔚来今年前5个月的累计销量仅为37886辆,还没到比亚迪的十分之一。当然,蔚来定位高端,产品贵自然卖得少,可与价格同样不便宜的特斯拉相比,1-5月销量119637辆;理想汽车,1-5月销量47379辆。所以,“贵”不是关键因素。

尤其还要看到,在销量下滑的同时,蔚来汽车的质量问题也引发了外界关注。6月11日,一位提车仅13天的蔚来ET7车主,就遭遇了车辆趴窝不动的尴尬现象。这是蔚来首款旗舰轿车交付不足3个月内,发生的第二起趴窝故障问题。

而在蔚来汽车官方社区内,也引发了很多车主及准车主们的关注及讨论。对此,蔚来量产产品质量高级总监“William_yao”在6月12日回应称,“近期收到了两起ET7用户反馈车辆在行驶过程中出现停驶的情况,原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障,该故障在车辆的仪表上有提示,但是不够明显,对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够”。

可对于如此回复,许多车主并不满意。有人表示,“新车低压蓄电模块为什么会失效?”“才交付那么一点车,这不是小概率事件”。甚至有车主认为蔚来汽车官方的回复很傲慢,并表示“这个解释翻译过来就是说,失效小概率别纠结,我们都提醒了,你们还看不清呀,那好我把提醒加强,到位了吧!用户企业快给好评”。

“难以为继”的矛盾

数据显示,蔚来汽车在2022年第一季度实现营业收入99.11亿元,同比增长24.2%,环比增长0.1%,连续八个季度正增长;净亏损为17.83亿元,环比收窄16.8%,但是数据对比去年同期扩大了295.3%。

毛利率方面,一季度为18.1%,低于去年同期的21.2%。可见,一季度营收环比增速接近停滞,但是毛利率还在下滑,这意味着蔚来汽车每卖一辆车的成本在增加。

其实蔚来汽车从诞生以来,一直就以极致的服务而著称,由于服务质量十分不错,在网络上蔚来被戏称为“汽车行业的海底捞”,但是高质量的服务无疑是需要极大的成本的。

比如说换电站的建设,蔚来在充换电网络上累计投入了几十亿,因为换电站的补能体验是优于充电站的,但是换电站的建设成本太高,而且前景不明。因为一旦快充技术突破瓶颈,换电站唯一在充能时间方面的优势也将丧失。

因此,如今的蔚来汽车也是有些“骑虎难下”,一旦降低服务质量,就会导致蔚来汽车赖以生存的基础被动摇,但是不降低服务质量,成本居高不下,对其而言又是个沉重的负担,实现盈利遥遥无期。

据蔚来公开资料显示,2021年前三季度,蔚来交付了66395辆,产生净亏损18.73亿元。简单计算一下,去年前三季度蔚来每卖出一辆车就要亏损将近3万元。

如今,从换电终身免费到每个月4次免费换电,已经能够看出来蔚来汽车正在下意识地控制成本。至于蔚来的服务,归根结底有点像击鼓传花,必须要不断有新鲜血液的加入,蔚来汽车的极致服务才能维持下去,只是眼下其难免显得有些“难以为继”了。

再度交锋临近

一直以来,蔚来汽车就定位高端,车型的平均售价超过40万,可其费尽心思建立的高端品牌形象,很有可能会出现重大改变。

一方面,蔚来汽车的高端车型之所以热销,很大一个原因就是初创的时候,同级别车型缺少市场竞争,蔚来的ES8等车型是唯一的选择。但是如今不一样了,BBA、凯迪拉克等豪华品牌,都开始推出中高端的纯电产品,比亚迪、高合、极氪也从未停止冲击高端的脚步,蔚来面临的市场竞争压力越来越大。

另一方面,蔚来汽车想要完成营收目标,推出中低端车型已势在必行,因为高端市场的空间愈发紧凑,蔚来的销量已经出现瓶颈,只有走量车型才能在短期内明显拉动销量,但是目前就算定价最低的ET5的售价也有32.8万元起,虽然蔚来将它定义为更加亲民的走量车型,但实际怕难有真正意义的“起量”。

此外值得注意的是,新能源汽车行业新一轮的角力即将开始,从各家规划来看,即将要互相进入对方的赛道:蔚来下探,小鹏和理想向上进攻。

《每日财报》发现,经历了2021年产品空窗期的蔚来今年迎来密集产品投放,其中蔚来首款量产纯电轿车ET7已开启交付。李斌在电话会上透露,“蔚来5月新增订单创下新高,尤其ET7订单表现强劲。此外中大型五座SUV ES7和中型智能电动轿跑ET5分别将于8月下旬和9月开始交付。其中,ET5定位于蔚来第二款纯电轿车,售价在25~38万元区间。”

而20~30万的车型则是小鹏、理想的阵地。理想汽车方面,2021年到明年,会有3款新产品推出,包括一款旗舰SUV、一款纯电车型、一款价位20万-30万元的中型车。小鹏汽车方面,新车“小鹏G9”预计于2022年第三季度正式上市,并在第四季度开始交付。

因此可以预见,第三季度“蔚小理”之间竞争或会异常热闹,理想计划交付第二款车型理想L9,小鹏则要交付G9。总而言之还是那句话,“新能源造车不是百米竞赛,而是一场持久的马拉松”,蔚来汽车能否突破自身的处境,《每日财报》也将持续关注。

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