经济观察网 记者 濮振宇 6月13日，上汽名爵全新纯电全球车MG MULAN（木兰）完成了首发亮相，并举行了技术发布会。有意思的是，从上汽的讲解重点来看，MG MULAN似乎并不是整场技术发布会的主角，真正的主角是MG MULAN所率先搭载的上汽全新“魔方”电池（英文名为“ONE PACK”）及其配套的技术体系。

“我们认为它（MG MULAN）最大的特点还是在电池架构的特征方面。因为标准化的ONE PACK，从50度电到100度电以上的电池都能够在PACK上兼容。”上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮对包括经济观察网记者在内的媒体表示。

今年5月，上汽集团(600104)在股东大会上，首次提到了“魔方”电池系统。作为一种标准化的动力电池系统，“魔方”电池与宁德时代(300750)此前推出的“巧克力”换电模块较为类似。为了支持换电模式，“魔方”电池的投映面积是固定不变的，跟外部相关的连接键也是一样的，只是电池包的高度有110mm、125mm、137mm三个不同的级别。

“魔方”电池的问世，意味着上汽集团此前设想的“电池银行”计划已开始落地。2021年5月，上汽集团副总工程师朱军曾透露，上汽集团将推出车电分离的“电池银行”方案，通过推出的统一规格电池模块，实现乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。

(资料图片仅供参考)

张亮表示，“魔方”电池将带来用户生活方式和用车方式的彻底变化，用户采用电池租用模式的话，平时只要租用一块400公里的低续航电池，租金非常便宜，如果要出远门，可以租一块600多公里的高续航电池，任何一个换电站里都可以通过最快的时间完成电池切换，不用去4S店。

至于“魔方”电池的相关配套换电设施具体如何布局，张亮并没有给出进一步的说明。他仅表示，“这件事情没有强大的合作伙伴和布局是很难实现的，今天还处于保密期，不便于做更细节的阐述”。

实际上，在换电基础设施上，上汽此前已经有过一些布局。2021年3月，上汽荣威举行换电车型发布暨奥动新能源上海换电服务网络建成仪式。彼时，奥动新能源表态将积极上汽乘用车形成“车”与“站”的有效协同奥动，计划于2021年内在上海新建40座、累计达到50座的换电站群。

中信证券预计，换电行业从2022年开始进入高速发展期，2022年全国有望新增3000座换电站。方正证券(601901)则预计，到2025年，换电乘用车销量将超过280万辆，配套换电站需求约28000座，配套电池需求约55GWh，产业链合计规模约3321亿元。

行业共识是，换电作为一个讲求规模效益的模式，换电站建设和运营成本高昂，因此换电服务兼容的车型越多越有利于实现盈利。“我们现在在使用上汽“魔方”电池技术的车辆很多，涵盖上汽旗下所有的主流品牌、高端品牌。”朱军说。

据了解，除了支持换电，“魔方”电池的另一卖点在于采用LBS躺式电芯和先进CTP技术，由此提升了集成度、寿命和安全性。

朱军表示，原来电池包的电芯是竖着放，现在“魔方”电池是让电芯躺下来，这样占用的空间及接触面就很小。MG MULAN的电池包厚度只有110mm，超级薄，带来了空间效率的提升，以及零热失控。

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