一个不可否认的事实是，短短不到十年的时间，长城、长安、吉利、比亚迪(002594)、奇瑞这五家汽车企业，已经成为了中国汽车领域里的巨头。根据比亚迪汽车4月的销量统计，在疫情反复剧烈、供应链遭受重创、整车生产面临停产停工的大前提下，105475台的数据确实令人佩服。

遥想去年4月，比亚迪在乘联会的销量榜单里只能排名第15，月销量只有43951台，而今天能做到同比增长136.5%，成绩绝对不会是靠运气。率先停产了燃油车的比亚迪，如今累计新能源销量已经超过了190万台，而4月销量中纯EV车型的销量甚至超过了混动DM车型。

汉EV不用多说，产品力和口碑都挑不出什么毛病了。原本续航就比较扎实，新款车型的标定续航还有所增加，性价比骤增。而月销13421台的数据让绝大部分燃油车都望尘莫及，更不用提还在为交付而犯难的造车新势力们了。

从10年前的比亚迪思锐、S6、S7再到现在的王朝系列、海洋生物系列，家族阵容已经越来越趋于完善和庞大，未来还有重新优化后的高端品牌腾势。而比亚迪汽车的消费客单价也从曾经的6-8万元区间，上涨到了15-18万元区间。

当然另外四大国产巨头同样也都够厉害，今年3月长城汽车(601633)销量也超过了10万台，达到100930台，即便月销量突破10万对长城来说早已是家常便饭。而随着初恋、赤兔、神兽等等车型的加入，哈弗品牌已经不再只有H6一款车型孤军奋战。长城汽车旗下也诞生出了魏牌、坦克、欧拉、炮、沙龙等等细分子品牌。

吉利、长安以及奇瑞也在纷纷推出自己的独立子品牌，丰富品牌产品、攻占细分市场、促进整体销量递增。今年第一季度，中国汽车市场的销量占比有42%归属于我们自主品牌，属于中国汽车人的加速度，已经正式开始了。

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