日前，比亚迪股份（01211.hk）照例公布了上一个月的产销数据，但与以往不同的是，在这次的公告中，比亚迪官宣了一件大事——停止生产燃油车。

这也让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。在消息公布的次日，港股比亚迪大涨8.17%，最新市值约7092亿港元。

比亚迪方面表示，将自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。对于现有的燃油汽车客户，比亚迪也将持续提供完善的服务和售后保障，并进行燃油汽车零部件的生产和供应。

从数据来看，2022年3月，比亚迪共生产汽车10.67万辆，同比增长173.43%，共销售汽车10.49万辆，同比增长156.95%。不过产品结构已发生巨变，其中无论是乘用车还是商用车，均为新能源汽车，燃油汽车3月的产销量则已经归零，去年同期的产、销量还分别有17515辆、16599辆。

3月比亚迪产销数据

事实上，从2020年至今，比亚迪燃油汽车的占比便在逐渐减少，2020年比亚迪的累积销量为42.7万辆，其中55%为燃油汽车，而到了2021年，比亚迪全年汽车的销量为74万辆，其中燃油汽车占比仅有18.4%。

不论是销量还是产量，对于如今的比亚迪来说，燃油汽车的重要性已远远低于新能源汽车这次停产似乎也是水到渠成。

在近期举办的中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福便表示，去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象的要快。一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，今年3月份前半月的渗透率已超过28%，并且整个产业的发展也从十年前的政策驱动逐渐转变为市场驱动。

另一方面，是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。当前国际环境下，油价大幅上涨，新能源汽车变革还将提速。我国70%石油依靠进口，减少对石油依赖比任何一个国家都要紧迫，新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。

作为内燃机时代的后起之秀，这一次，比亚迪要先发制人。

事实上，在比亚迪之前，也有不少传统车企制定过新能源转型的时间表，但都没有如同比亚迪这般“决绝”。

2021年底，沃尔沃、通用、福特、奔驰、比亚迪、捷豹路虎六家主要汽车制造商签署承诺：到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产，但是大众、丰田、宝马等厂商的态度仍然“暧昧不清”。

大众在去年宣布将在2033-2035年退出内燃汽车业务，其中在美国和中国市场会稍晚些时候，最迟到2050年实现碳中和。宝马则计划到2030年在生产流过程中碳排放减少80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，使碳排放减少40%，但也没提及具体停售燃油车的时间。

乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样，由于刀片电池的技术突破和DMI混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，自主自强，实现用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。比亚迪的产品制造体系的独特模式，形成较强的独特优势。传统燃油车有自己的独特优势，短期内其他国际车企难以实现比亚迪的停售传统燃油车的选择。

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