进入3月，新能源汽车掀起一股涨价潮，转卖涨价前的订单成为一门新生意。

在二手交易平台上，涌现了大量回收和转让新能源汽车订单的信息，涉及特斯拉、理想、比亚迪、欧拉、小鹏等多个新能源车品牌，准车主们会收取转让费2000到8000元不等。

一位武汉网友挂出的小鹏P7 670n转让订单显示，收取转让费5000元。他表示，当初下定金就是为了现在卖车。

在转卖帖中，他甚至提到，也可以改为不同配置，均按涨价前的价格。

纵然新能源车企一力遏制，但在逐利原始驱动力下，“订单倒卖”生意俨然成风。

若向上游回溯，则会发现这些被倒卖的订单，只是国际大宗商品涨价的多米诺游戏中，最后一块骨牌。

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闲鱼上的转单产业链

3月18日，小鹏汽车发布公告称，在售车型的补贴前售价上调10100到20000元不等，新价格将在3月21日生效。

官宣当天，南昌的小鹏准车主林成在闲鱼上架了订单转让，并收取6000元转让费。

林成转让的车型是小鹏P5 460E+，原价176900元，调整后该车型售价197900元。林成表示只要当地有小鹏店，该订单可以全国提车。扣掉转让费，买主仍可以比市场价便宜1.5万的价格购入此车。

至于转让的原因，林成说自己也是冲动购买，现在想等等小鹏新出的SUV G9 ，如果转不了就留下自用。据林成透露，他通过销售介绍，从其他车主手里接下了这个订单，当初听说即将涨价就冲动下了单。

他上传的订单截图则显示，合同签订于小鹏官宣涨价的前一天，即3月17日。但林成却表示，自己是1月份下的单。对于其中两个月的时间差，林成并未解释。

也有专门倒卖订单挣差价的人。一位武汉卖家表示，买车就是为了卖。

他否认了自己黄牛身份。但在其闲鱼首页中，贩售物品包括苹果手机、酒店代订、接送机、纪念币，甚至还有一张疫情期间的防控车辆通行证。

另一方面，小鹏汽车也回应了用户倒卖汽车订单一事，相关负责人表示，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需合适身份信息方可进入交付环节。

小鹏汽车还表示，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。

或许是因为这个原因，小鹏并不是转让订单最多的新能源汽车品牌。作为新能源车企的头部企业，特斯拉的头部效应在这里也很明显，更多帖子都在求购特斯拉订单。

有江苏网友发帖称，江苏省内收购特斯拉全系订单以及现车。而另一位杭州网友的主页，关于收购和转卖特斯拉的信息有30余条，表示还可以牵线当地车友撮合匹配。

在二手交易平台，涨价后的新能源车已经养起了一个“转单”产业链。

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席卷而来的涨价潮

“转单热”的背后原因，是因为新能源涨价潮带来的短期差价窗口。

这场涨价潮，是由特斯拉揭开序幕的。3月10日，特斯拉宣布Model3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元。然而就在短短5天后，特斯拉又再次调价。

3月15日，特斯拉宣布Model3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价1.4万至2万元不等。17日，Model Y后驱动版价格上调1.506万元。特斯拉整体价格上涨超5%。

其中，部分同款车型一周经历两次调价。Model3高性能版共涨价2.8万元，Model Y长续航、高性能版则分别上涨2.8万和3万元。有网友调侃，特斯拉成了理财产品。

特斯拉涨价只是序幕。3月15日23时50分，比亚迪宣布对旗下海洋网和王朝网的全部车型上调价格3000至6000元不等，新价格于16日零时生效。网友吐槽，“提前10分钟宣布调价，真是一点机会没给”。

此外，奇瑞、哪吒、几何、零跑等新能源车也纷纷上调价格。

3月18日，小鹏汽车宣布调价，补贴前售价的上调幅度为1.01万至2万元不等。3月21日，小鹏旗下三款在售车系P5、P7和G3i均涨价，涨幅在1.01万至3.26万元之间。

两天后，理想汽车官宣了旗下唯一一款车型理想one价格上涨的消息，由此前的33.8万上调至34.98万元。

新能源造车新势力的国产三兄弟中，就只剩下了蔚来。

3月23日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在与自媒体博主的聊天中透露，蔚来没有涨价计划。25日，蔚来发布2021四季度及全年财报，在电话会上，蔚来董事长李斌也对这一说法表达认同。

但他同时也提到，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。

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原材料涨价，谁来买单

关于这次涨价潮的到来，理想汽车CEO李想的一条微博透露了这个过程。

3月19日，理想one涨价前，李想发布微博，“目前看来，和电池厂商合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没谈妥，谈妥后也普遍会立刻涨价。”4天后，理想汽车宣布涨价。

“缺芯少电”是目前新能源车的集体困境，在众多品牌提到的涨价公告中，涨价原因皆为上游原材料持续大幅上涨。而动力电池的重要原料镍、锂的价格确实都在今年迅速攀升。

其中，电池级碳酸锂的价格在短短两月之间就上涨了近七成。3月7日，电池级碳酸锂的均价突破50万元/吨。而就在1月4日，它的价格才刚刚突破30万元/吨的大关。

更令人惊讶的是，去年初，这一商品的价格仅为7.28万元/吨。李想曾说，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

面对近期碳酸锂价格的飙涨，蔚来李斌的回应则更为直接。在蔚来2021四季度及全年财报发布后的电话会上，李斌说，“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂价格的投机性因素较多，供需之间并没有那么大的差距”。

李斌同时呼吁，上游锂矿、锂盐等厂家从长期立意出发，不要人为制造涨价，这对行业不是好事。

一份欧拉汽车黑猫、白猫停产的谣传，则从另一面印证了车厂的压力。在欧拉董事长董玉东的回应中，透露出新能源车企的艰辛。他直言，“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难”。

在公告中，他提到，这款车确实为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损就超过万元。“卖一台亏一万”，新能源的生意也不好做。

涨价、补贴退坡、断货、交付期拉长，种种不利因素堆积在一起，但业内人士认为，新能源汽车市场的增长不一定会因此停滞。因为替代品油车的油价实在也涨得飞快。

3月17日，国家发改委公布了新的成品油价格信息，随后海南省调整了汽、柴油的零售价格。调整后，海口地区95号汽油每升10.37元，突破了10元大关。

上游原材料涨价，新能源车企加价，油车用车成本攀升，逐层传导之下，产业链条终端的消费者骑虎难下。

在二手平台上架了订单转卖的傅新也开始犹豫。1月8日，因居住证没办成，车上不了牌，加之资金紧张，傅新将预订的小鹏P7 670N挂上闲鱼。订单价格的上涨，在他意料之外。

与此同时，傅新日常使用的油车，每月的油费几乎等同于一辆新能源汽车的月供。他正盘算，如果自己买下这辆新能源车，或是买车后转手一卖，还能挣几万。

车价频频涨价，购车者两边摇摆。但不少业内人士都认为，短期价格不会影响市场走势，长远来看，新能源车的市场还将继续扩大。

注：文中林成、傅新为化名。

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