近日，内陆口岸首批国六环保标准常态化进口的平行进口车在重庆整车进口口岸完成清关。本次清关车辆主要为经中欧班列陆路运输的路虎，货值约2000万元。此外，同期抵达的宾利、奥迪等品牌的国六环保标准平行进口车也将陆续清关，通过重庆发往全国市场。据了解，这批平行进口车均符合国六环保标准的PN限值，它们的组队到来，标志着重庆整车进口口岸平行进口车的渠道重新打通，相关业务正全面恢复。

这里所谓的“常态化”，就是指通过国六环保标准试验的平行进口车可以正常进口了。其实，重庆口岸并不是第一个完成平行进口车国六清关的口岸。今年4月，天津就开始启动了平行进口车国六环保试验。

从国六排放标准在部分地区实施以来，平行进口车的销售就遇到了前所未有的挑战，由于国外排放标准与国内标准不能对接，导致实施国六标准地区的车主无法购买平行进口车，而这些率先实施国六标准的地区又大多是经济相对发达、消费者购买力比较强的地区。两年多的时间里，大量平行进口车滞留港口无法通关，或者在经销商展厅内无人问津。在巨大的车款、场地、人员开支等多重压力下，众多平行进口车商只能苦苦支撑，其中不乏车商因资金链断裂不得不退出市场，转投其他行业。而那些青睐平行进口车的消费者，眼看着车就在港口，可就是买不了，无奈只能选择价格更高、配置大众化的中规车。

今年5月底，平行进口车终于迎来“破冰”。天津完成了首个国六标准平行进口车的环保试验，美规奔驰GLS 450作为首批国六环保信息公开平行进口车正式进入市场销售。随后又有奔驰GLE450、奔驰G550、丰田塞纳、丰田坦途、宝马X5、宝马X6、宝马X7、路虎、卡宴、福特F150、雷克萨斯LX570等车型陆续通过环保信息公开，平行进口车终于守得云开见月明。不过彼时，政策风向还只是重在消化港口内的库存车，如今平行进口车常态化则对行业正常运转、平行进口企业正常经营来说又进一步。

笔者获悉，重庆这批路虎就是在相关车型通过国六环保试验之后，国内经销商接到客户订单才从德国采购的，并非是因为国六标准被卡在海关的库存车。这11辆路虎到港就完成了销售，也从侧面体现出消费者对平行进口车的喜爱。

不过，在突破国六障碍之后，平行进口车行业又迎来了新的挑战。由于当前汽车芯片短缺，国外汽车厂商产量受限，造成车源紧张，增加了国内进口商的采购难度。另外，疫情导致运输周期延长，在物流成本、金融成本增加等综合因素作用下，平行进口车的价格一直保持高位，相较于中规车的优势有所减弱。原本，国家推进平行进口车常态化、制度化的初衷之一，就是为了打破进口车市场垄断，平抑进口车价格，但是现阶段平行进口车价格同样居高不下，部分潜在客户可能会因为价格原因不得不延迟或放弃购买平行进口车，长期看将对平行进口车市场造成不利影响。

行业预计芯片短缺造成的车源紧张或许仍将延续一年左右，因此车商采购平行进口车的综合成本很难在短期内下降。面对这种情况，不妨通过排放改装升级合规化解决，即在确保车辆一致性的前提下，通过加装技术稳定、工艺成熟、质量优良的配件达到符合国内的车辆排放标准，同时还要完善质保、维修、召回等配套措施。只有这样，才能帮助企业拓展采购渠道，扩大平行进口车规模，帮助行业尽快恢复生机。(记者：陈萌 )

关键词： 常态化 进口 行业 库存车