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甲醇燃料助力“双碳”目标达成,重卡进入市场推广新阶段
时间:2021-11-03 13:43:30

继换电和氢燃料电池卡车“双路快进”后,甲醇重卡凭借清洁、高效、低碳等优势,被认为是“双碳”目标背景下,运输行业能源低碳转型的新方向。近期,随着生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口,甲醇重卡已进入市场推广新阶段。

甲醇燃料助力“双碳”目标达成

全球减碳行动之下,汽车产业向新能源转型已成为行业共识。从国家规划与企业战略来看,纯电、氢能、天然气是实现“双碳”目标的战略性选择。不过,据研究测算,2030年想要确保道路交通碳达峰要求,国内电动汽车渗透率需不低于30%、保有量超过8000万辆。对比我国保有量已达3亿辆的传统燃油车,汽车电动化的减碳作用相对有限,且新能源汽车各种技术路线发展并不均衡,因此引入甲醇燃料势在必行。

“甲醇燃料是世界公认的清洁燃料,生产、使用甲醇汽车对环境相对友好。甲醇生产中煤的气化过程使用纯氧,没有氮气,也不产生氮氧化物。因此,煤制甲醇是清洁利用煤炭资源的有效途径。”甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华表示,煤制甲醇汽车的能效转换效率以及排放优于传统汽、柴油车和天然气车。同时,甲醇作为一种低碳能源对于减少二氧化碳排放也有重要意义。

对此,多位业内专家也指出,甲醇是清洁的含氧液体燃料,具备资源丰富、储运便捷、用途广泛等特点,作为车用替代燃料在国内大有可为。特别是在商用车领域,相较传统柴油车能够降低碳排放,较之天然气车具有购置、运营成本更低的经济优势。如今,除了煤制甲醇,我国绿色甲醇技术也已逐步成熟,正在向规模化发展;利用可再生能源还原二氧化碳制甲醇(液态阳光甲醇),能够实现对二氧化碳的循环利用。

“发展甲醇经济的意义不止于车辆环保,还可以推进能源结构变革,保障国家能源安全。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力指出,在我国缺油、少气、相对富煤的能源结构下,甲醇燃料可以完全替代化石能源,甲醇汽车有保障国家能源安全、降低石油对外依存度、环境友好以及可最大限度利用现有资源这四大优势。除了直接作为燃料外,甲醇还是氢能的最佳载体,为车载制氢提供了燃料基础。目前,甲醇重整燃料电池和甲醇燃料电池两种技术路线已经趋于成熟,未来在重型商用车领域将有广阔的应用前景。

正是看到了推广甲醇汽车和甲醇燃料的多重意义,2013年起,我国在大力发展新能源汽车的同时,先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃五省市开展甲醇汽车试点工作,试点车辆包括重型卡车、乘用车和厢式货车,总行驶里程达1.84亿公里,甲醇汽车的安全性、环保性、可靠性、经济性和适应性得到了充分验证。

2019年,工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,支持甲醇汽车制造企业加速推动甲醇汽车市场应用。由此,我国甲醇燃料和甲醇汽车的应用进入了新的发展阶段。

近期,随着生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口,山西和贵州等地方政府进一步推进甲醇汽车推广应用,以及吉利远程、华菱、北奔、陕汽等商用车企业加快在该领域的布局研发,预示着甲醇重卡正式进入市场推广阶段。

甲醇重卡推广尚有阻力

经过多年的发展,甲醇作为车用燃料的条件已经相对成熟,无论是生产技术、生产装备还是应用技术都已经处于世界先进水平,并且在甲醇汽车试点中取得了全面成功。随着“双碳”目标的提出,甲醇燃料在商用车领域的推广应用有望加速。不过,有不少业内人士表示,现在谈大规模推广还为时尚早,甲醇燃料及甲醇重卡的实际应用仍有不少限制因素。

对此,中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾指出,由于甲醇具有极性和汽化潜热高的理化特征,因此给内燃机带来腐蚀磨损和低温冷启动困难的问题,进而对耐久性和热效率产生影响。几十年的技术攻关虽已取得了一些进展和突破,但上述问题依然是甲醇内燃机的痛点,需要不断探索新的技术方案,以进一步降低产品成本、提高耐久性和经济性。

其次,与电动卡车一样,甲醇重卡的产业链配套不足。一直以来,甲醇汽车都是以市场化的形式进行推广,相比于电动汽车,国家层面的政策支持较少,甲醇燃料储备和输配送体系建设审批部门及职责不够清晰和明确;甲醇加注站等基础设施不完善,除了试点城市建有甲醇加注站外,其他地区主要依靠物流企业、甲醇生产企业以及车企自己建设甲醇站,缺乏国家统一标准。

此外,目前甲醇的制备主要在山西、贵州等资源禀赋条件较好的地区,还未在国内形成网络,其储备运输和供应链配套有待加强,甲醇燃料的价格也未形成规范,价格波动性较大;市场端对于甲醇重卡的接受度较低,这些都是甲醇卡车推广和应用过程中需要面对的现实问题。

多方合力推进甲醇重卡全面市场化

“甲醇作为车用燃料,有助于国家‘双碳’目标的实现,还能为国家能源安全提供保障,为终端消费者带来实惠。因此,需要鼓励社会各行业的首创精神,持续加大资金投入以支撑基础研究和工程应用,更需要国家相关政策的大力支持,推动甲醇燃料在汽车上的应用。”付于武建议,针对甲醇汽车推广过程中遇到的实际困难,国家应给予大力支持,参照天然气车用燃料管理方式推进产业发展。

付于武进一步表示,一方面是推进甲醇车用燃料加注体系建设,如明确甲醇加注站建设归口管理部门,通过包括立法在内的方式形成甲醇加注站规划、审批、建设、验收的标准化流程,为后续国家落实甲醇汽车推广应用提供可快速复制的模式;支持鼓励汽柴油、LNG(液化天然气)加注站改建或增加甲醇加注功能;因地制宜发展甲醇燃料加注体系,批准移动加注车、撬装站、固定站等多种加注形式,满足加注需求;明确甲醇价格管控体系,与天然气建立价格联动管理机制;甲醇加注站工程设计及施工要求纳入GB50156《汽车加油加气加氢站建设规范》国家标准,进行统筹规范。另一方面是明确甲醇危险货物运输车辆甲醇燃料箱容积大小,以满足车辆实际运行需要。

对此,原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远也认为,对于制约甲醇汽车发展进程的规章制度需加速松绑,因部门间协调问题而导致的诸多掣肘因素更要加快破解。国家能源和工业管理部门要联起手来,通过对甲醇燃料定义、生产制造供应、消费应用监督管理、安全保障措施以及政策支持等方面明确分工定位,将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系规范管理。同时,在推广甲醇汽车和甲醇燃料应用中碰到的技术问题也需彻底解决,包括甲醇燃料的腐蚀性、溶胀性以及冷启动和气阻问题。

此外,也有不少业内人士呼吁,国家应将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理,试点城市也要做好甲醇燃料的示范推广和科普。“尽管我国发展甲醇汽车还一些问题需要克服,但在能源多元化、清洁化的背景下,甲醇燃料作为廉价、清洁的能源定能在我国能源结构中占据一席之地。”魏安力表示,未来很长一段时期,甲醇汽车的推广与应用将有很大的增长空间。(李亚楠 )

关键词: 甲醇燃料 双碳 重卡 新阶段

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