10月14日，FOURIN世界汽车研究会第39次例会在北京召开。此次会议主要研讨了“新能源汽车政策、产业和商用车行业发展、共享出行市场变革”三个方面的问题。

会上，几位专家、学者作了主题报告，汽车零部件产业界及相关产业界、科研院所人士共同探讨如何促进汽车产业发展的问题。

多种政策鼓励　替代单一补贴

中国汽车工程研究院股份有限公司北京分院行业发展部部长杨红松作了题为“新能源汽车监管政策及产业发展趋势”的报告，对“双碳”目标下新能源汽车面临的政策变化和下一步规划提出了自己的看法。

杨红松指出：“当前，在2021年这个重要节点，政府再次将新能源汽车定位为战略新兴产业，到2035年，可能将迎来新一轮扶持政策，不可仅局限在当前的补贴，但可以期待其他形式的政策工具包。”

虽然政策会积极营造一个良好的营商环境，但新能源汽车产业稳健发展还是要靠市场驱动。

对待如何促进汽车产业发展的问题，杨红松认为，双积分政策和车购税政策要起到重要作用。“近年来，新能源汽车产量已经爆发式增长，但大部分新能源汽车正积分都是用来弥补企业平均油耗(CAFC)负积分的。尤其是在目标值逐渐严苛、CAFC值优惠倍率算法逐渐降低的背景下，CAFC负积分形势十分严峻，企业对新能源汽车正积分的需求达到前所未有的高度。”

“车购税管理是动态调整的，且具有继承性。为了保证国内电动车的国际领先优势，车购税免征政策可能会相应延迟。”杨红松补充道。

新能源商用车发展需协同推动

作为营运车辆，商用车如何实现绿色发展，也一直是行业重点关注的问题。一汽解放汽车有限公司战略管理部部长丰永刚适时同大家探讨了“商用车行业发展的思考”。

丰永刚首先介绍了解放“十三五”期间的成果：“解放得益于三大法宝。初期，重视合规经营基础上的产品领航。中期，注重战略牵引下能力构建，把公司的体系能力提上来，能够适应市场的变化和客户的需求以及竞争的需要。长期，注重前瞻洞察基础上的品牌统领。”

“十四五“期间也是全球汽车行业发生重大变化的关键窗口期。作为商用车实现“双碳”目标的重要形式，新能源重卡如何在明确的政策导向下，实现市场的自由竞争，助力社会走向共同富裕?丰永刚提出5项建议和两个呼吁。第一，制定阶段目标，清晰目标导向。第二，出台政策法规，明确激励政策。第三，持续财政激励。第四，助推全产业链支持，包括充电基础设计等。第五，提高市场需求，扩大品牌实验、示范等。两个呼吁是：加强全行业生态合作伙伴的联盟建设，共同推动绿色产业链发展;加强国家政策引导，推动全产业链实现碳中和步伐。

整车企业需开拓网约车市场

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪发表了题为“出行变革对汽车市场的影响”的主题报告，汇报了他对汽车共享化的观察和理解。

在共享出行深刻影响出行方式的今天，网约车仍有不小的增长空间。在交通管制、合规化加强等因素作用下，一二线城市网约车有所增加。三四线城市居民收入不断提高，网约车市场也在不断下沉，体量逐步增长。

纪雪洪表示：“近年来，整车企业都在说转型，从制造商向出行服务商转型，规模做得比较大的有T3出行、小道出行等。但是，有的企业运营困难，退出了这一领域，如长城、东风等。从整个市场格局来说，共享出行是互联网化程度很高的行业，如果不加以管理，就容易形成垄断。”此前，滴滴出现一系列问题，让大众关注行业格局。因此，交通运输部同步加强反垄断管理，促进网约车行业合规发展，市场发展仍然向好。

使用成本低，维护简单的电动汽车成为许多网约司机的不二选择。对汽车企业来说，共享出行对其销量存在矛盾性。纪雪洪表示：“共享化需要置换电动汽车，会带来一部分电动汽车销量增长，但是不足以弥补消费端选择网约车而减少的汽车购置，长期以往，会导致汽车销量下降。因此，对汽车企业来说，挖掘网约车市场，或许成为他们下一步需要考虑的方向。”(张雅慧)

关键词： 整车企业 网约车市场 新能源商用车 联盟