当前，汽车产业发展已进入到百年未有的产业重构新时代。汽车“新四化”的发展趋势以及“碳达峰、碳中和”的宏伟目标，为汽车产业的发展提供了新的机遇和挑战，同时也为产业发展注入了新动能。在这样的大背景下，汽车产业的各条技术路线该如何正确发挥减碳作用?企业各方又该如何抓住机遇?

10月22日，第八届全球华人汽车精英联合年会暨"中国拥抱世界"汽车产业创新论坛在上海嘉定召开，汽车海归精英齐聚一堂，针对当下热点问题进行跨界交流、碰撞思想。论坛由亚仕龙汽车科技(上海)有限公司总裁、全球华人汽车精英组织常务副主席刘小稚主持，全球汽车精英组织主席汪大总和上海市嘉定区人民政府副区长魏晓栋发表了致辞。

动力多元化是未来相当长时间的主旋律

BEV都是低碳发展最重要的技术路线

自“双碳”目标提出后，新能源汽车、混合动力汽车、燃油汽车等不同技术路线下的碳排放数据成为行业关注的重点。通过从全生命周期对同样大小的卡罗拉汽油版、HEV版、PHEV版和秦EV进行比较，发现卡罗拉汽油版的碳排放量(gCO2/km)为176，秦EV则为118，减少了33%，而卡罗拉HEV版和PHEV版为136和132，分别减少了23%和25%。

因此，从数据可以直观看出，当前及未来短中长期，BEV都是低碳发展最重要的技术路线。PHEV和HEV也具有良好的减碳效果，值得注意的是，对于同一款PHEV，仅变化纯电行驶里程占总行驶里程比例，就能至少达到10%的减碳效果。

中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌表示，燃油汽车保有量直接决定了碳排放，燃油汽车保有量达峰时间决定了碳排放达峰时间。当燃油车保有量低于85%，即新能源汽车保有量高于15%的时候，汽车碳排放达峰就开始往下走了。因此，汽车产业需要控制燃油车总量和调结构(提高NEV渗透率);继续坚持纯电驱动战略，大力推广NEV，同时兼顾节能汽车发展。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也提到，动力多元化是未来相当长时间的主旋律。他提到，轿车基本上是走纯电动的路线;商用车对碳中和的挑战非常大，目前来看，燃料电池对商用车是长远选项，但技术路线还不清楚;插电式混合动力是满足法规最好的技术;增程式是解决续航里程、冷启动问题的最佳选择。

不过，要识别不同类型汽车碳排放的关键环节，这样才能有效实现减碳路径。比如，燃料电池最大的碳排放是制氢环节，纯电动最大的碳排放是电池，燃油汽车和混合动力汽车最大的碳排放是行驶阶段。因此,对不同技术路线的车辆要抓不同的减碳路径。“对燃油汽车和混合动力汽车抓能效改进，对PHEV抓用电率提升，对FCEV抓制氢清洁化，对BEV抓电池生产。”刘斌说。

汽车产业脱碳是一场系统性变革

正在研究制定汽车产业发展低碳路线图

“践行双碳不能“孤军奋战”，汽车产业脱碳是一场系统性变革。产业内部需要上下游联动减碳，产业外部需要跨行业、跨领域协同脱碳。”赵福全指出，汽车产业实现脱碳，全生命周期减碳是核心、多领域协同脱碳是基础，负碳技术是补充。

汽车产业的产业链最长、涉及面最广，减碳更具代表意义。不过，在双碳目标下，汽车产业也面临着诸多挑战：汽车碳排放规模大，被关注度高，可视性强;国际经贸机制与市场竞争环境变化;高度关联的汽车产业无法单独解决碳中和问题。记者了解到，在中央财经委员会第九次会议后，国家发展改革委开始加速构建双碳“1+N”政策体系。其中，“1”是总的路线，“N”是八大行业和领域，汽车行业就属于交通领域之中。

刘斌提到，政府层面要关注低碳发展战略，提升NEV渗透率、加严燃油车能耗(碳排放)、清洁车用能源保障等。行业要做的则是降低电池的成本，研发低碳技术并应用在产品上，包括能耗、NEV、轻量化、新材料等，同时还需要关注充电等基础设施建设。在产业层面上，研究低碳(零碳)发展战略、路径、政策;研究产品的技术路线，明确未来新能源、混合动力汽车、燃油汽车等等不同技术路线下的深度减碳清单;研究减碳成本和效益比较，以及车用能源总量和结构;研究低碳工业和低碳供应链，甚至要研究企业碳中和的样本之路。

此外，记者了解到，目前汽车产业关于产品、保有量、能源、交通、基础设施和工业的低碳(零碳)发展六大路线图，相关部门正在研究制定的进程中。

氢能产业正在向前推进

绿色燃料的发展也很重要

能源转型背景下，发展氢能已经成为发达经济体的共识，日本在全球氢能产业发展中表现尤为突出，除国家持续出台和修订促进氢能产业发展的政策外，日本氢能产业链相关企业的协同配合和共同发展发挥了重要作用。日本环保经济学家西脇文男提到，随着再生能源的发展，通过再生能源电力电解水产生绿氢是非常重要的。

他表示，从汽车产业来看，下一代环保车的主角EV具有续航里程短，充电需要时间等弱点，并且在需要动力的大型和重型车辆中更为明显。因此，长途运输的重型卡车和公交客车将是FCV的发展重点。

对于企业来讲，在新四化、双积分、碳中和等错综复杂的政经环境、产业趋势与市场需求合力之下，汽车企业需要保持战略定力，不乱方寸。丰田汽车研发中心北京创新中心主任坂井光人介绍，丰田公司把混合动力技术定位为下一代车辆的核心技术，通过开发混合动力磨炼出来的的电池、电机等核心技术，推广应用到FCEV、BEV、PHEV和HEV上。

“为推广电动化车辆，需要根据用户和市场需求来提供相应的产品。”坂井光人表示，“不应该从车辆尺寸和续航里程进行区分动力总成，而是应该扩大各种产品阵容，增加可选车型。记者了解到，根据最新的规划，丰田2030年电动化车辆销量预测为800万台，其中BEV+FCEV为200万台。

氢燃料电池汽车的发展正在成为行业关注的重点。今年，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局五部委正式批复上海市成为国家燃料电池示范城市。上海国际汽车城开发服务有限公司董事长管清平提到，目前所有方案还在审批过程当中。根据实施目标，在车辆推广应用方面，上海城市群拟推广5000辆燃料电池汽车。其中，货车3400辆，占68%;乘用车1400辆，占28%;客车200辆，占4%。在加氢站建设方面，新建73座加氢站。其中，上海50座，苏州8座，嘉兴8座，宁东5座，鄂尔多斯2座。

同时，西脇文男表示，下一代绿色燃料e-fuel现在非常引人关注，大家对其寄予厚望。在像德国、日本这样的内燃机汽车生产大国，人们担心随着EV汽车发展，不生产内燃机汽车的话，零部件行业就业将得不到保障，因此e-Fuel研发也非常重要。赵福全也提到，一旦绿色燃料更加普及，碳中和提上议程，氨、甲醇、生物燃料等绿色燃料内燃机的开发也是重要的问题。(记者:赵琼)

关键词： 汽车产业 双碳机遇 多元化 双碳机遇