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收购已运筹帷幄多时 长城汽车开启重卡长征路
时间:2021-10-27 15:21:19

长城汽车布局新能源重卡已进入实质推进阶段。

近日,记者在河北产权市场官网发现,拥有商用车生产资质的河北长征汽车制造有限公司(以下简称“长征汽车”)100%国有股权转让项目,已于9月30日正式挂牌,挂牌交易金额为9.2亿元。

“目前来看,长征汽车的归属已板上钉钉。”在华泰证券分析师彭松林看来,尽管各相关方均未透露具体细节,但对长城汽车来说,似乎一切都已尽在掌握。长征汽车具备足够的吸引力,同时两家车企均在河北省,长城汽车更有近水楼台先得月的优势。

收购已运筹帷幄多时

为了“拿下”长征汽车,长城汽车已运筹帷幄多时。

“数月之前,长城汽车就萌生了收购长征汽车的念头。在当地政府的推动下,收购事宜有了实质性进展。”一位不愿透露姓名的内部知情人士向记者透露,按照收购流程,长城汽车已完成尽职调查,并积极推进相关法律文件的签署,如无意外,摘牌长征汽车已无悬念。

“目前,国内有实力收购长征汽车的企业屈指可数,像比亚迪、吉利汽车等谋求拓展商用车版图的企业,都已拥有货车生产资质,无需再花费巨额资金并购相关企业。而长城汽车虽然多次表示要涉足商用车领域,但苦于一直没有找到合适的时机。”浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程在接受《中国汽车报》记者采访时表示,长征汽车拥有商用车生产资质以及相关技术储备和生产线,对于长城汽车来说,这一股权转让项目,更像是为其“量身打造”。

世上也许有很多“巧合”。今年5月10日,在长城汽车商用车项目落户邢台的同一天,邢台市环保局正式批复了长征汽车搬迁改造项目的环评报告。这意味着始建于1950年的长征汽车将整体迁至邢台市信都区龙冈经济开发区,而这里正是长城汽车商用车项目落户的地点。“看似偶然,实则必然,这正是朝着计划目标推进的结果。”上述知情人士告诉记者。

不过,从此次挂牌的公开信息中可以看出,长征汽车的处境十分艰难。其财务数据显示,今年1~8月,长征汽车实现营收8382.41万元,亏损4811.28万元;资产总额8.91亿元,负债4.17亿元,负债率达46.8%。

“虽然财务状况不佳,但长征汽车拥有较为完整的研发、生产及产业链配套体系,更是当地政府重点扶持的企业,对于长城汽车来说,不用耗费太多精力、财力,去重塑公司管理和生产体系,这是尤为可贵的。”招商证券分析师马宏图说道。

氢燃料商用车赛道竞争激烈

从此次的收购事宜来看,长城汽车的发展着力点并不在于商用车本身,而是燃料电池技术的应用和推广。事实上,对于氢燃料电池商用车的觊觎,长城汽车不仅停留于纸面,而是一直在围绕这一目标展开布局。早在2016年初,长城汽车就将氢燃料电池开发列为企业重点项目。2020年下半年,长城汽车与国内多家商用车企业开展战略合作,将独立研发及参与开发的氢燃料技术应用于燃料电池重卡上。

今年8月,以氢燃料电池为核心动力的百辆氢能重卡在雄安新区投运。这其中就有长城汽车与重卡企业共同合作,配装长城汽车旗下未势能源提供的百千瓦级大功率燃料电池系统的车型。而在今年3月,长城未势能源董事长张天羽就表示,依托于氢能战略,长城汽车计划率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目的落地。

“显然,面对更为广阔的氢燃料重卡市场,长城汽车并不情愿仅作系统供应商,它已将氢能方案作为抢占重卡市场份额的重要推动力。”业内专家表示。

不过,看好氢燃料重卡市场前景的不光有长城汽车,包括一汽解放、东风商用车、北汽福田、上汽红岩、三一重工、大运重卡等品牌已在该领域有所建树,如大运重卡开发的6×4氢燃料牵引车已于2020年11月在山西试运营,上汽红岩氢燃料重卡于黑龙江省黑河地区成功通过了-35℃极寒标定测试,三一重工的氢燃料牵引车于6月1日迎来下线,续驶里程突破1000公里的福田智蓝欧曼液氢重卡在2021年世界智能网联汽车大会亮相……

“从氢燃料重卡的发展进程来看,各家企业在制造层面基本不存在技术壁垒,相关企业也已展示或推出了量产车型,这说明氢燃料重卡已完成理论验证,具备市场化的能力。未来,随着产品技术的不断成熟,氢燃料重卡会逐渐被市场认可,入局者也会越来越多。届时,该赛道定将是兵家必争之地,竞争也会日趋激烈。”中国汽车流通协会商用车专业委员会顾问邢术文说道。

市场前景可期

“随着‘双碳’战略目标的提出,氢能源的开发、利用将进入实质性发展阶段,而氢燃料重卡的发展进程也会不断加快。”中国物流与采购联合会专家马东海告诉记者,今年1~9月,实现上牌的氢燃料重卡企业已有9家,累计销量已达406辆。随着氢能应用前景逐渐明朗,未来将有更多氢燃料重卡实现批量示范运营。

除了车企积极布局,相关政策也在向氢燃料重卡领域倾斜。按照2020年9月财政部等部门印发的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》所附的《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》内容,补贴力度最大的车型当属重型货车,最高补贴可达每车50.4万元。

“在如此好的市场环境下,长城汽车并不满足于只做重卡企业背后的支持者,而是想走到台前,参与竞争。因此,收购长征汽车势在必行。”彭松林指出。

“长城汽车选择氢燃料重卡赛道无疑是明智之举。今年1~8月,中国商用车新能源渗透率达2.8%,相较去年同期的1.8%有了大幅提升。排放升级的重压在重卡市场上体现得尤为明显,想要实现转型升级,氢燃料不失为理想选择。”业内专家说道。

“长城汽车的计划中,已将氢燃料重卡作为扩大业务规模、抢占更大市场份额的最佳路径,收购长征汽车既会使长城汽车向着自己目标更近一步,也有利于其在市场竞争中抢占先机。”马宏图表示。(赵建国 )

关键词: 收购 长城汽车 重卡 比亚迪

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