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小卡车型需求大涨,谨防重载小卡走大吨小标老路
时间:2021-10-19 10:20:27

自“大吨小标”事件曝光以来,国家针对蓝牌轻卡的政策不断收紧,无论是从上牌、年检环节设置诸多限制,还是重新定义蓝牌轻卡技术标准,都引发了国内轻卡市场的震荡。业内普遍认为,蓝牌轻卡市场需求将发生结构性变化,向微卡、中卡两端转移。

记者了解到,近期以来,小卡车型的确是异军突起,销量大幅增长,其曝光度也大增。不过,在部分厂家和经销商的宣传广告中,“重载小卡”、“轻松拉3~4吨”等字眼频频出现,让不少运输从业者担心,正在兴起的重载版小卡,将走上蓝牌轻卡“大吨小标”的老路。

小卡车型需求大涨

近年来,国内卡车行业竞争进一步加剧,市场也开始快速分化,而小卡正是市场细分后衍生的车型,它介于微卡和轻卡之间,使用的是微卡底盘、窄体轻卡的发动机和驾驶室。因此,无论是车架承载能力还是动力性,小卡均有不俗表现。而且,这类车型比轻卡好上牌,比微卡拉得多,而且购车价格也有很大优势,因此一经亮相,就得到了用户的青睐。

2019年“大吨小标”事件曝光后,小卡市场迎来大爆发,各品牌的小卡销量均有大幅增长。而今年以来,随着蓝牌轻卡政策逐渐加严,有更多用户将目光投向了小卡车型。

“虽然小卡的自重比较轻,但承载能力、动力性、可靠性等方面完全不逊色于蓝牌轻卡。据我所知,现在很多品牌的小卡车型已经开始向蓝牌轻卡看齐,发动机功率也提升到了96kW左右。”北京卡车经销商张学华表示,“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍,发动机排量不大于2.5L,货厢内宽不大于2.1米”的限定标准之下,蓝牌轻卡无论是动力、承载力,还是货厢尺寸都进一步“缩水”,与部分小卡车型的使用场景有所重叠。不仅如此,小卡车身小巧灵活,可以轻松出入街头巷尾以及地下车库,且售价更低、上牌难度更小,已成为蓝牌轻卡城市配送场景中的平替版车型。

张学华进一步指出,蓝牌轻卡治理趋严,让原有的用户开始转而购买小卡车型。从用户的角度来分析,目前购买小卡的运输从业者分为两类:一类是标载运输用户,对于载重量、货厢容积要求不高,小卡车型完全可以满足其运输需求;另一类是自用型散户,对于性价比要求较高,或是经常出入地库、市区以及在限高路段运营。

商用车行业专家指出,蓝牌轻卡在整个轻卡市场中的占比非常大,新规实施后,其占比预计会下降10%~15%,而这部分市场份额将会被中卡、小卡市场分化。其中,随着轻卡用户需求下探,小卡将会持续走红,未来市场的增量空间和增长速度不可小觑。

重载势头应及时制止

小卡市场持续向好,整车企业也伺机而动,加大投入力度布局该领域,以抢占更多的市场份额。近来,主流卡车企业相继推出了小卡车型。比如,目前市场上比较热门的重卡豪沃智相、福田时代领航S1小卡、吉利锋锐、江淮恺达、东风途逸、长安跨越、江铃顺达等,取得了不错的市场反响。

不过,在小卡销售火爆的同时,其产品定位却逐渐模糊,大部分小卡车型的货厢、动力、底盘以及承载能力,开始对标蓝牌轻卡,其他配置也是以轻卡车型为参照。另外,部分品牌和经销商在宣传产品卖点时,也给小卡车型打上了“宽体重载”的标签。重载小卡的出现,是为满足市场需求而生,但实际上是当前蓝牌轻卡严查和法规边界下的产物。因此,不少用户担心,未来小卡会走上蓝牌轻卡“大吨小标”的老路。

“蓝牌轻卡在标载运输的情况下,最多能拉1~2吨货物。而不少厂家在宣传小卡车型时,竟声称可以载重3吨,比轻卡拉得多,还不存在被查抄的风险,所以现在很多轻卡的活儿都被小卡抢走了。”山东卡车司机李师傅告诉记者,“大吨小标”事件未曝光之前,轻卡用户倾向购买大排量、大货厢的车型,因此“十吨王”应运而生。这种不合规车型不仅扰乱了货运市场秩序,也给交通运输带来极大的安全隐患。如今,国家对蓝牌轻卡管控力度不断加大,使市场逐渐回归理性,但重载小卡的出现,貌似又要破坏这一平衡。

对此,多位卡车司机表示,在治理蓝牌轻卡的过程中,无论是企业端还是用户端,都付出了惨重的代价。如今,不合规的蓝牌轻卡还未彻底退出历史舞台,小卡市场却又兴起一股“重载”风,这对卡车行业来说是极为不利的。为了避免重蹈“大吨小标”的覆辙,应及时制止重载小卡的发展势头。同时,相关部门需制定相应的法规细则进行规范,这样才能肃清市场环境,保证小卡市场健康、有序地发展。

“治超治限永远不会停止,这是公认的事实。商用车作为生产资料,市场趋利性必然会存在。某些不合规的苗头,一旦发展初期没有被有效遏制,后续必然会出现大问题,甚至影响行业发展。因此,在治超道路上,与其不合规车型形成规模之后再进行法规约束,倒不如在萌芽时期就及时制止。”业内专家说道。

载货车应界限明确、各司其职

不少业内专家认为,小卡虽然具有一定优势,但依然无法撼动蓝牌轻卡的地位。因此,小卡大概率不会步蓝牌轻卡“大吨小标”的后尘。不过,从超载治理的进程中可以看到,无论是何种车型,都有超载超限的可能。如今,在国家治超治限工作进入常态化的当下,不论是小卡、轻卡还是中重卡,都应在合法合规的前提下,寻求更为长远的发展。

“前车之鉴需牢记,如果违规车型横行市场,运输行业秩序则会被打乱,卡车司机也将陷入运价低迷的困局中。”行业专家刘畅表示,整个行业应该清醒地认识到,只有卡车不超载,界限明确,才能避免运价过低以及恶意竞争,卡车各司其职才能让物流市场井然有序,才能建立健康的物流生态。另外,车企端和用户端都不应过于趋利,存在侥幸心理,因为只有保护好这个行业,才能更好的保护自己的“饭碗”。(李亚楠 )

关键词: 小卡车型 重载小卡 小标老路 市场需求

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