9月1日起，全国在用货车将正式实行空车称重，一旦车辆自重不符合规定，将无法通过年审，这对于一直深陷于“大吨小标”乱象中的蓝牌轻卡来说，是一个不小的打击。不过，面对即将到来的空车质量检测“大考”，多数轻卡用户却丝毫不慌，并表示“该来的总会来，但好在上有政策、下有对策”。

轻卡年检空车质量不得超过4.5吨

今年年初，《机动车安全技术检验项目和方法》(GB38900-2020)正式发布。相较之下，新版国标的变化主要体现在对空车质量、外部轮廓的规范以及人工测量过程和外廓尺寸自动测量等方面，并且对货车上牌、在用车年检提出了更高要求。

具体来看，GB38900-2020规定，从9月1日开始，注册登记安全检验时(为车辆上牌时)，轻型货车空车质量误差范围在3%或者100公斤以内;在用轻型货车的空车质量误差范围在10%或者200公斤以内，且空车重量不得超过4.5吨。

也就是说，9月1日后，蓝牌轻卡车主为车辆进行安全检验时，如果称重这一项未达标，年审就肯定无法通过。如果铤而走险继续运营，一旦被发现将会直接扣6分，罚款2000元。

“新国标的实施，能对市场现存的‘大吨小标’车辆及货车非法改装行为进行有力打击，有益于进一步规范货运市场。”中国汽车数字研究院院长陈志强表示，此前为了多拉货、多赚钱，有不少运输从业者选择购买重载轻卡。自2019年“大吨小标”事件被曝光以来，全国范围内对于蓝牌轻卡的管控不断加严，“十吨王”车型受到有效治理，但仍有不少加宽、加强型的轻卡车型横行货运市场。因此，目前市场上在用的蓝牌轻卡中有不少违规车型，且重载和厢式蓝牌轻卡的空车自重都远超公告整备质量200公斤以上。此次空车质检新规实施后，这部分车型将受到较大影响，或直接导致车辆无法过检而不得上路营运。

“问题货车”过检有的是门路

当下，轻卡“大吨小标”治理从各个环节步步趋紧，货车空车质量称重政策的实施也进入了倒计时，不合规蓝牌轻卡势必将遭遇“年检难”的艰难处境。业内人士甚至认为，这将成为压倒蓝牌轻卡用户的最后一根稻草。不过，在部分运输从业者看来，既然当初能够成功上牌，就算车辆年检的难度再大也不用慌，总能找到过审的办法。

“近年来，在相关部门严格管控和治理下，机动车审验环节愈发严格，各地蓝牌轻卡都遭遇过‘上牌难’、‘过审难’的问题。然而，无论政策如何加严，经销商总会找到一些门路，给不合规的蓝牌轻卡上牌。而在车辆年审、年检时，卡车司机会寻求‘串串’(四川对‘黄牛’的别称)的帮助。”四川轻卡司机刘师傅表示，“串串”似乎无所不能，他们仿佛有一只无形的手，左右市场的正常运转。尤其是在日常的车辆年审环节，没有“串串”的疏通，车辆很难轻松过检。

“办法总比困难多，只要钱到位就行。”来自福建的卡车司机王师傅告诉记者，去年4月，他购买了一辆4.2米蓝牌轻卡，为了让车辆拥有更好的承载力，于是就加固了大梁、装了超大货厢，但年审时车辆却超重500公斤，最后花了800元，通过“黄牛”的暗箱操作，车辆顺利通过年审。

“年检年审的初衷是为确保货车各项性能达标，降低交通事故发生概率，可有了‘黄牛’的存在，便滋生了腐败的温床。”运输从业者王金伍介绍说，超载车辆花钱过检已成为行业潜规则。如今的检测站虽然有了高科技设备，基本上可以实现自动化操作，但人工介入以及找替代车过检的现象比比皆是，让车辆年检有些流于形式。

记者了解到，除寻求“黄牛”的帮助，还有很多方法能帮助不合规车辆过检。可谓是上有政策，下有对策。

“在国家整顿货车‘大吨小标’以来，多数生产企业的轻卡车型都是按照标准要求合规化生产的，在上牌时还会自备一套轻量化的配件安装在车上，以满足法规要求。给车辆上完牌后，用户可根据自己的需求给车辆加装配置，比如重载套装等。后续年检时，只需再联系‘有关人员’帮忙把货箱以及轮胎更换成之前的轻量化套件，或通过拆底盘、换车牌等方式，就能通过检查。除此之外，为了能顺利上牌、过检，有些用户还打起了买‘假冷藏车’的歪心思。”山东卡车司机刘闯介绍说。

大吨小标治理势在必行切勿有侥幸心理

“空车称重是国家治理货车‘大吨小标’的关键一环，有利于轻卡市场向合规化迈进，从而推动货运市场健康发展。同时，卡车司机也能从中受益，但‘黄牛’与部分管理部门的服务人员内外勾结，不仅严重危害了交通安全，也极大扰乱了市场秩序。”在北京轻卡经销商高金华看来，“黄牛”遍布车检环节的现状必须加以重视。要想破解这一行业顽疾，就要像治超一样从源头抓起，这样才能保障流程的公平、公正。同时，我国相关部门也要严格执法，切除自身毒瘤，真正担起行业健康发展之责。

王金伍也认为，虽然货车检验进行了大刀阔斧地改革，但政府相关部门还是不能忽视对社会检测机构的监管。“相关政策能否执行到位、后续监管能否做得更细、相应配套机制是否完善，这些都是治理货车‘大吨小标’的关键所在。”他说。

对此，有商用车行业专家表示，在严格的监管之下，投机取巧只能解一时之忧，不是长久之计，卡车司机需充分认识到这点，在未来的购车、用车中，一定要遵纪守法，合规合法才是硬道理。而对于货车“大吨小标”的治理，全国要“一盘棋”，各地相关部门不能朝令夕改，更不能纵容违法乱纪的行为。

“目前来看，无论是从源头上切断不合规、非法改装车辆的生产制造，还是在车辆上牌、年检等购车、用车环节加严限制要求，都表明国家层面对‘大吨小标’车型整治的决心。但需要注意的是，整治‘大吨小标’这一行业顽疾还需做好打‘持久战’的准备，‘一刀切’的方式并不可取，需要适当给予车企、经销商和用户一定的缓冲期。”陈志强说道。(李亚楠 )

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