作为海内外车企新品的西部首发主阵地，成都历来是西南地区的汽车“风向标”。而作为国内四大A级车展之一的成都车展，今年却在未开幕前就遭受了“挫折”，直到8月6日才宣布延期定档，于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城正式举办。

在新一轮疫情以及芯片供应短缺的不利局面下，今日开幕的第二十四届成都国际汽车展览会(以下简称“成都车展”)无论是为了企业新品释放还是为了提振行业信心，都有着难以替代的作用。记者从主办方获悉，本届成都车展比去年同期在各方面均有较为显著的提升，吸引130余个国内外汽车品牌参展，展出车辆1500余辆，展会规模达20万平方米。

然而，今年成都车展开幕前，也受到了一些质疑，例如延期2天是否有必要、车企参与热情不高等，那么实际的情况如何呢?虽然由于疫情原因，《中国汽车报》记者未能抵达车展“前线”，但我们的报道却不会缺席，下面就让记者身边处在“前线”的小伙伴来讲述一下，他们感受到的成都车展吧。

汉诺威米兰展览(上海)有限公司董事总经理刘国良：

解答为何延期2天开展 车企新营销动作别出心裁

无论是疫情之前，还是疫情过后，成都车展都是向着好的方向发展，特别是今年所有数据都有所增长。成都车展作为8月份全国主要城市的唯一一个展览会，一方面反映了我们对国家防控疫情的信心，另一方面，也体现出参展商、合作伙伴对我们有信心。

疫情防控方面我们今年比去年更加严格，尤其是在德尔塔变异株传入我国境内的情况下，我们也不希望因为疫情使得参展各方受到损害和影响，所以进场的主办工作人员都必须接种过两针疫苗，并且，从外地抵达成都的工作人员还需要在出发前以及抵达后分别进行核酸检测，在展馆内也设有核酸检测点。此外，展馆周边有几十条消防通道是不能封死的，往年有部分人会从这些地方钻进来，但今年这些地方都有专人把守，而且是双岗轮流还加派了巡逻队伍，在防疫方面我们投入巨大，一定保证不能出任何纰漏。

外界对展会仅推迟两天可能有些不解，但实际上这个决定是谨慎并且合理的。我们主要还是通过疫情的走向来实施判断，7月底南京禄口机场引发的新一轮疫情，造成15个省市的26个城市出现新病例。从防疫经验的角度来说，从发现到隔离、检测，到所有措施跟上，再到整体控制大概是一个月的时间。我们最初计划是在8月27日开展，但由于突如其来的疫情，使得时间选择非常尴尬。经过和成都防疫部门以及市政府的反复推导和磋商，我们在8月6日宣布成都车展延期，但实际上，得益于快速有效的防疫措施，8月11日成都市各个封锁区就已经全部解封，8月12日官宣发布中风险地区全部清零，所以后面有大概十多天的准备时间。由于车展布展周期的特殊性，经过和参展方、展会各方面协商，最终确定在8月29日开展。

其实早一天或者两天并非完全不行，但涉及疫情管控以及各方面协调等问题都不能掉以轻心，延期开展可能会给参展方、施工方和观众带来一些小麻烦，但这样做实则是为了避免更大的麻烦。

今年成都车展所体现的新气象和新面貌也不少，刚刚经过保时捷展台时，我看到保时捷正在全球首发一款新车，他们是从德国总部专门派来一位董事，先在上海隔离了21天，然后再飞到成都，足以见得保时捷对此次展会的重视程度。此外，今年新的营销模式也不少，除了去年逐渐兴起的直播热、网红潮之外，一些品牌在营销动作上也别出心裁，以更接地气、更贴近生活化的方式吸引前来看展的观众，相信这种理念也能从车展逐级传导到展厅，在未来带给消费者不一样的汽车生活体验。

长城汽车员工：消费者对于中国品牌的认可度比以往更高了

今年成都车展给我最大的感觉是消费者对于中国品牌的认可度比以往更高了，作为长城汽车的一名员工，看到观众对坦克500、复古猫以及长城炮等产品的喜爱，心中有着一种难以言表的骄傲感。

作为众多参展方之一，我认为今年成都车展可以说是中国品牌强势崛起的一年。随着中国品牌在电动化领域的深耕，消费者在选购电动车时已经不那么看中BBA的品牌力，所以在本届车展上能看出中国品牌新势力表现抢眼，而在20万元以下市场，同样几乎被中国品牌所占据，展台热度明显高于外资品牌，这是难得一见的景象。虽然下半年企业可能面临一系列外部因素挑战，但从本届成都车展来看，中国品牌与外资品牌已经越来越接近了。

汽车媒体人 李响：人多媒体却不多，感觉车企热情不高

今年成都车展从规模上来看的确是扩大了，但是从内容、车型丰富程度的角度来看，与往届相比还有一些差距。另外，今年车展的销售味道似乎更加浓重，与其说是车展倒不如说更像汽车超市。媒体日的人流相比往年感觉更多，但端着设备的媒体人似乎并没有往年多，而是由经销商组织的观摩团(意向车主)为主。

从个人感觉来说，这次成都车展的准备工作还是仓促了些，这一点从防疫标准上就有所体现。在距离车展开幕还不到一周时，是否需要核酸证明都没有确定下来。不过现场的防疫措施还是比较严格的，进场时需要提供行程码和健康码并要求佩戴口罩，而场外的情况比较混乱一些，场外“黄牛”不戴口罩高调倒卖入场券，生怕别人不知道自己是“票贩子”。

车展主办方向后推迟两天开展对媒体的影响不大，但让很多品牌措手不及，此次听说一些品牌并没有参展，一方面是当时的延期政策和布展周期的缘故，另一方面，也是在这个时间节点下没有拿得出手的新产品或新计划，以至于对于成都车展的热情不高。

专业观众 史先生：自主品牌表现抢眼 新势力吸睛

今年成都车展上，自主品牌的表现明显优于外资品牌，可能是因为疫情的缘故，一些外资品牌在产品推进和营销动作上没有跟上节奏，而自主品牌借此机会大展拳脚。

成都车展上中国品牌发布的新品非常之多，我印象最深的是长城旗下各品牌几乎都有新品推出或亮相，吸引了很多人的目光，坦克展台人头攒动，可以说是成都车展上一道靓丽的风景线。而领克09的推出也让不少期待该产品的消费者聚到了领克展台，相比之下，合资品牌方面只有丰田塞那格外引人关注。

10号馆被新潮品牌“包馆”了。以往我们认为由于地理环境、充电条件等因素的制约，新能源汽车在西部地区可能并没有多大的市场空间。但让我没想到的是，这次大家对于新势力的热情格外高涨，虽然与一些重点品牌相比可能还有一些差距，但在成都市出租车都已经开始更换电动汽车的新风向下，新势力的一些新理念以及新概念对于传统燃油车企业的渗透已经在成都车展上有所体现。

媒体公关 小赵：观众和经销商增多 新品牌争相布局

今年成都车展媒体日的参观人数的确不少，但媒体人数感觉不如往年多，相比之下倒是父母带着孩子以及大爷大妈不少，这是不同于往年成都车展的。此外，去年由于成都车展是首个开幕的A级车展，车企在去年成都车展上更重视对技术、品牌的展示，而今年由于前面有上海车展，我觉得成都车展更多肩负起了销售的使命，虽然也有一些新产品选择在成都车展上发布，但据我了解一些企业将产品的发布有意避开了这个时间段。

今年成都车展上，我们除了与媒体打交道之外，更多的便是与来看车的观众和经销商交流。据了解，虽然一些经销商来参展了，但是他们说现在存在产品不足的情况，芯片短缺的问题已经传导到了终端，对于接下来的市场情况也难以判断。

从参加的往届成都车展来看，今年另一大亮点就是新能源品牌表现活跃。除了“蔚小理”之外，还有一众新品牌参加了成都车展，比如智己、高合、极狐、岚图、极氪、R汽车、哪吒、威马、欧拉、赛力斯、零跑、合创等等，我认为这些品牌在东部地区已经形成了比较稳定的市场格局，或许西部是这些品牌认为有发展潜力的新市场，也因此在此次展会上争相布局。

从他们的描述中我们看到，虽然本届成都车展在一个较为特殊的时间节点下举行，但人气却依然很旺，但这人气更多的是由经销商和观众带来的。其实，很多人认为，往年的成都车展也是国内4个A级车展中卖车氛围最强的一个，这也与其开展时间有关系。临近金九银十的销售旺季，第四季度车企的销量冲刺也需要催化剂点燃。虽然车企不一定选择在成都车展推出重磅新车，但心思巧妙的改款或限量版车型也十分吸引眼球。同时，本次成都车展中新势力的表现也非常抢眼，他们在西部地区未来的表现也值得我们期待。

从采访中我们不难看出，西部民众对于汽车消费的态度仍然是热情高涨的。主办方也表示，成都车展不仅对国内车市有提振作用，更要保障参展企业能够在这个平台上顺利实现自己的战略规划。(记者：张海天)

关键词： 车企新营销 车站 新能源汽车 成都