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韩系车在华的颓势还在继续,市场占有率一路下滑
时间:2021-08-20 16:24:05

今年以来,韩系车在华的颓势还在继续,市场占有率一路下滑。近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示,截至7月底,韩系车市场份额降至2.7%,较2020年年底的3.5%再次出现大幅下滑。而伴随着销量下滑的,还有出售工厂、高管人事震荡、质量问题引发大规模召回等诸多负面信息,韩系车在中国的滑铁卢似乎还在继续。

市占率持续下滑

北京现代和东风悦达起亚是韩系车在中国市场的两大支柱,而这两家企业目前的表现都不尽如人意。中汽协统计的数据显示,今年上半年,北京现代销量仅为19.41万辆,同比下降了10.15%。其中,6月销量仅为3.22万辆,同比下降了44.21%。对比中国乘用车市场上半年销量增幅高达27%的数据,北京现代两位数的销量下滑可以用惨不忍睹来形容。

与北京现代的下滑如出一辙,东风悦达起亚的销量表现也很糟糕。中汽协统计的数据显示,东风悦达起亚今年上半年销量为7.98万辆,同比降幅达到29.25%。其中,6月的销量仅为1.4万辆,同比下降37.01%。北京现代和东风悦达起亚销量的大幅下滑,直接导致了韩系车在中国市场占有率的下降。中汽协统计的数据显示,今年上半年,韩系车一直处在低位徘徊态势中,甚至在2月一度降至2.5%。

错失中国市场风口

分析韩系车在国内销量持续下滑的原因,业内普遍认为,这与他们对中国市场的重视不够有关。“韩系车企很少推进本地研发,大多是直接导入既有车型。随着中国本土品牌的成长,特别是近两年造车新势力为代表的本土车企掀起的创新风潮,韩系车的这种打法明显跟不上市场变化。”一位业内资深专家告诉记者。尤其是随着中国车市电动化、智能化步伐的加快,在智能汽车应用领先的中国,韩系车在智能化方面普遍做得不够,即使近两年有些车型也在增加相关配置、功能,但相比自主品牌车型的智能化程度,韩系车大大落后。其次,在电动化方面,韩系车更是被中国自主品牌远远甩在了身后,不仅推出新能源车型的时间较晚,也没有什么可以拿的出手的“爆款”车型。无论是北京现代还是东风悦达起亚,其在售的几款BEV和PHEV车型的销量放在整个中国新能源汽车市场几乎可以忽略不计。未能赶上中国市场电动化的快车,也是导致韩系车销量惨淡的重要原因,甚至在未来一段时间内也很难追上。

近期,现代在华发布了独立豪华子品牌捷尼赛思及其两款车型,希望借助豪华车型再战中国车市。但综合该品牌过去的发展、中国豪华车市场目前的竞争态势等各种因素分析,现代要想借捷尼赛思重振中国市场,面临很大挑战。这方面,起亚已经有了前车之鉴,K5凯酷并未掀起太大波澜。2017年开始销量下滑的东风悦达起亚,2017~2020年销量分别为35.95万辆、37万辆、28.98万辆和24.9万辆。其在2020年下半年推出K5凯酷,总体上看,这款车型缺乏亮点,今年6月,凯酷销量仅为542辆,1~6月销量还不足5000辆,仅为4468辆。而且,月销不足千辆的局面似乎还有进一步下滑的趋势。相较于北京现代,东风悦达起亚对中国本土市场的研究更不充分,“东风悦达起亚在中国本土的研发投入几乎为零。”上述专家称,对本土化研发重视不够,让严重依赖A级车市场的东风悦达起亚很难跟上中国车市消费升级的步伐,销量下滑直至被淘汰不可避免。

负面因素叠加

作为韩系车的重要支柱,北京现代在一定程度上代表了韩系车在中国市场的发展状况,但其近期表现却着实令人失望。在销量下滑的同时,北京现代还曝出将出售第一工厂的消息,尽管这一消息并未得到官方证实,但并非空穴来风。有业内人士透露,早在2019年,北京现代第一工厂就已处于准停产状态。虽然这一消息一度被2020年疫情影响所掩盖,但毕竟纸包不住火,时至今年,北京现代的颓势愈发显露出来。近期有媒体曝出,理想汽车将接手北京现代第一工厂。

综合北京现代销量信息,其目前的产能利用率仅为30%左右。公开数据显示,北京现代目前在位于河北沧州、重庆等省市建有五大工厂,合计年产能165万辆。而北京现代始于2017年的销量下滑趋势至今未能触底。去年,北京现代销量仅为50万辆左右,大量产能无法充分利用,卖厂自然是顺理成章的事。其实比北京现代更早因销量下滑传出出售工厂消息的还有东风悦达起亚,2019年其工厂就开始为造车新势力提供代工服务。

与销量下滑伴随而至的,是大幅削减经销商的数量。公开数据显示,截至2020年底,北京现代经销商仅剩700家。北京现代副总经理樊京涛透露:“2020年年底,北京现代经销商削减了200多家。2021年,经销商还将继续减少,同步进行渠道替换,经销商数量最终或减至600家。”虽然近两年传统车企削减经销商规模并非个例,但如北京现代如此削减规模的却并不多见。在销量持续下滑的市场压力下,经销商退网不可避免,而此举也会进一步加剧销量的下滑,北京现代在市场端似乎陷入“死循环”。

“除了市场大环境,北京现代自身也出现了一些问题。”上述专家分析。北京现代的产品迭代周期较慢,且雷同车型间互相竞争,每一次换代,新老车型都会出现较长时间同时销售的情况,营销资源的分配也不均衡,这些都会掣肘其销量。而且北京现代的中外合资方也存在一些矛盾。现代汽车(中国)投资有限公司销售革新室室长辛宗昊就公开表示:“现代汽车在华的发展,并不能完全依托于合资公司的现有模式。今年现代汽车已将管理中国业务的所有智囊团迁到北京。为了更加适应中国汽车市场的发展现状,未来现代及起亚的品牌运营也将主要由现代汽车中国总部负责,两家合资公司将更侧重销售方面的工作。”不仅如此,合资双方对合资股比的暗战也一直在继续。雪上加霜之下,北京现代自然无法止住颓势。

销量下滑的同时,东风悦达起亚的经营管理层面也出现了一些问题。今年3月,东风悦达起亚发生重大人事调整,李峰去职东风悦达起亚总经理,而这已经是5年间,这一职位的第五次人事更迭。频繁换帅,让东风悦达起亚的经营管理很难进入正常的发展轨道,销量下滑等问题的出现似乎不可避免。与此同时,起亚又爆出大规模召回。今年4月,起亚因为发动机活塞油环存在质量问题,导致存在燃油泄漏到热排气部件引发火灾的风险,在美国召回了共约14.7万辆Soul和Seltos等问题车型。东风悦达起亚则因KX5的制动系统HECU(液压电子控制单元)内部可能发生短路,由此会导致发动机舱起火,在中国累计召回89431辆车。5月27日,韩国国土交通部宣布,将召回现代、起亚等汽车厂商在韩国销售的共计70多万辆问题车辆。而这些召回都将影响悦达起亚在中国的口碑。

伴随销量下滑接踵而来的是卖厂、召回、人事动荡……显然,韩系车短期内在华尚难走出至暗时刻。而快速变化的中国车市,留给韩系车调整、试错的时间似乎不多了。(王金玉)

关键词: 市占率 负面信息 韩系车 占有率

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