自去年国家提出“碳达峰、碳中和”的宏伟愿景后，作为碳排放指标压力较大的产业，汽车企业对“碳达峰、碳中和”响应格外积极，在刚刚结束的2021上半年，车企围绕“碳中和”在产品推广、企业宣传等层面做了很多工作。

作为中国汽车品牌的领军企业，长城汽车董事长魏建军于长城汽车第八届科技节现场公布了企业自身的“碳中和”规划——计划在2045年全面实现“碳中和”。需要指出的是，长城汽车将碳中和视为企业的转型战略，而非政策下的“被动达标”，长城汽车认为这是一个千载难逢的机遇，同时也是企业2025年战略两大着力点之一。

在之后举办的“碳中和”主题论坛上，长城汽车技术副总裁宋东先进一步阐述了长城汽车对于“碳中和”的思考以及具体的企业规划。

混动、氢能、纯电多措并举

“碳中和”，即把人为排放的二氧化碳通过技术方式或转化形式，让释放和转化的总碳量相互抵消。近年来，面对全球日益加剧的资源和环境压力，减少碳排放以及实现“碳中和”被世界各国提上重要日程。宋东先表示：“在全球政治分化越发严重、割裂的大背景下，‘碳中和’似乎是全球各国达成的唯一共识。”

去年9月，我国提出力争 2030 年前实现“碳达峰”，2060 年前实现“碳中和”。宋东先在《长城汽车动力总成“能源多元化”布局》演讲中表示：“长城汽车从全球化和能源发展角度确立了混动、纯电和氢能多路线并举的能源动力路线。从长远来看，电氢结合是未来的能源形态，长城汽车在能源 上下游进行技术布局，逐步打造以电氢社会为构想的能源新生态。”宋东先透露，在长城开发体系里面，很多事情已经把“碳中和”纳入考量维度，如生产制造、废物(液)回收等，同时长城汽车要在全生命周期下考虑碳排放，并在不同场景下选择不同的技术路线。

对于一家民营企业而言，多技术路线储备虽然更有利于应对法规政策的快速转型，但其所需的投入亦十分巨大，并且，这也不像长城汽车始终贯彻的“聚焦”风格。但在宋东先看来，长城汽车之所以要这么做，是从时间和空间两个维度出发。从时间维度上看，应对未来全球汽车市场和技术发展，长城汽车需要满足日益严苛的法规要求并保持竞争力，未来10年、20年、30年，没有哪一种能源形式能在各个阶段覆盖整个市场。

而从空间维度来看，当前世界正在经历第三次能源转型。汽车产业发展史上，曾有过两次能源革命，分别由蒸汽机、内燃机的发明引发。不同于前两次能源革命，本轮技术变革主要是由政策驱动，虽然核心竞争逻辑仍是科技竞争，但技术从突破式发展转变为渐进式发展。而能源革命渐进式属性又会因为各个国家和地区发展不均而呈现差异化，所以宋东先认为传统汽车做全球化布局同样需要多路径探索，“没有任何一种能源形式能够同时满足所有国家和地区。”宋东先说。

节能减排 混动先行

能源转型与降低碳排放的发展过程中，混动技术是一条必由之路，也是当前拥有传统动力产品布局的车企节能减排最直接有效的方式。在技术价值与市场价值的双重指引下，长城汽车始终坚持在混合动力技术领域深耕。

在以日系为主导的混合动力汽车领域，虽有各项专利壁垒阻碍，长城汽车却迎难而上，先于欧美老牌汽车企业打造出独树一帜的，自主设计、自主研发、具备自主产权的柠檬混动DHT，不仅在节能效果上媲美“两田”技术，也能兼顾车辆在高速工况下的动力表现，柠檬混动DHT的诞生意味着长城汽车在混合动力技术领域已超越诸多国际大厂，跻身世界前列。

与此同时，长城汽车还通过深挖混动系统技术优势，为高效燃油动力系统增加P0、P2电机等电气化模块，如搭载48V轻混系统的全新3.0T V6发动机，以及拥有P2电机的9HDCT、9HAT等先进混动变速器等。在进一步节能减碳的同时，提升动力系统的动力性与舒适性，为用户带来更加优质的驾乘体验。

电氢社会或是未来的终极形态

“双碳”目标的提出，不仅仅是对汽车产业提出结构转型要求，更是对整个国家、社会提出构建清洁低碳安全高效的能源体系要求。在此背景下，作为节能减排任务中的“大头”，汽车在兑现碳达峰和碳中和目标的过程里扮演着十分重要的角色。国网综合能源服务集团有限公司赋能工作办公室主任范滢明确表示，“国家电网公司要‘构建以新能源为主体的新型电力系统’”。

宋东先说：“对未来社会的构想，长城汽车认为电氢社会是未来能源终极形态。”宋东先认为，电能作为过程性能源，优势是运输方便、易转化，劣势是不好存放。电池本身可以做灵活储能，但是它有天然的局限性，做集中大型储能会存在一些问题。若社会运转完全依靠电能，会出现无法实现最佳经济性，应对风险能力不足的问题。因此，就需要一个含能体能源将能量进行储存。而长城汽车认为氢就是最好的储存体系，这是长城汽车研发氢能的初衷和目的。

从目前来看，氢是已知最优的可再生能源。氢能是集中式可再生能源长周期、集中式、大规模储能的最佳途径，与电池系统、固定式储能站、移动式车载V2C，一起构成社会的灵活储能系统。因此氢能是未来跟电网配合最好的含能体能源。基于这一判断，长城汽车从能源上下游进行布局，逐步打造以电氢社会为构想的能源生态。

而从长远来看，电氢结合更将是未来能源的终极形态。但为了真正达成以电氢社会为构想的能源生态，需要相关技术不断发展。得益于绿色低碳的生产制造过程，以及更加低廉的发电成本，钙钛矿光伏发电未来产业的发展将对降低碳排放，甚至对达成“碳中和”目标起到关键作用。

按照长城汽车的规划：在上游，以光伏发电为能源生产端，构建电氢能源基础;中游，以可再生能源制氢，燃料电器制电为基础建立“电氢耦合”的能源体系;下游，开发光伏、储能、氢能等具体产品应用场景。

中国在新能源转型上有技术和产业优势，可以利用窗口期迅速向全球扩张。但长城汽车董事长魏建军认为这个时间窗口最多只有5年，而中国品牌“领跑新赛道”的机会只有一次。因此，未来五年是中国汽车产业格局重塑的关键五年，也是中国汽车“领跑新赛道”唯一一次机会。而“碳中和”将是这场变局中最重要的课题，长城汽车势必要抓住这次机会。(张海天)

关键词： 碳中和 混动、氢能、纯电