新冠肺炎疫情给全球经济带来了不小“创伤”，但值得高兴的是，近段时间以来，我国经济平稳势头仍在延续，尤其是内需走稳，已经成为经济整体形势向好的重要支撑。这一点，从今年“6·18”期间的卡车活跃度就可见一斑。

6月17日，中国汽车报联合中寰卫星正式发布《卡车6·18期间活跃度报告》(以下简称《报告》)，数据显示，“6·18”期间(6月1日～15日)，作为电商物流的主要渠道，全国卡车活跃度创疫情以来新高，开工率超过75%，比去年“双十一”期间增加了1～2个百分点。对此，数字经济智库执行院长黄日涵表示，“6·18”期间公路货运的数据充分反映出我国经济，特别是在扩大内需上，仍然保持着良好的发展势头。

消费复苏的“见证”

物流产业是国家经济的重要组成部分，在经济增长和发展过程中起着重要作用。其中，公路运输占货运总量的比例超过70%，在一定程度上能反映出我国经济的活跃度，而卡车作为公路运输的主要承担者，其活跃度自然也就成为我国经济发展的重要标志之一。

基于此，《报告》致力于通过研究“6·18”期间国内卡车的运行活跃度，从物流视角了解当前我国经济的发展情况。数据显示，在今年“6·18”期间(6月1日～15日)，全国卡车开工率创下疫情以来最高水平。其中，6月快递快运车辆的日开工率，比5月同期增长近4成。从5月下旬开始，长三角、珠三角和福建沿海等产业带的卡车始发量上升势头尤为明显。

“一两个月前，协会内就已经有三四千名卡车司机被各大物流公司提前高价‘预定’了。”卡车司机易学兵介绍说，这些卡车5月下旬就已经在浙江杭州、温州、义乌，广东潮州、广州、佛山、东莞以及福建泉州、厦门等地集结，“6·18”期间在全国各地奔忙。58同城发布的人才流动就业大数据也显示，5月，全国整体招聘需求环比增长20.64%，招聘需求中，交通运输、仓储和邮政业招聘需求环比增速最快，达到78.94%。

得益于卡车司机的奔波忙碌，今年“6·18”的送达时间也再次“跑”出新速度。根据京东物流提供的资料，其快速履约已经不局限于一二线城市，今年“6·18”期间，全国92%的区县和84%的乡镇消费者可以享受到“当日达”和“次日达”服务。菜鸟供应链也介绍称，今年“6·18”的“预售极速达”覆盖全国300座城市，尤其是中大件预售商品首次被覆盖，“晚上下单，早上收货”成为菜鸟供应链全品类的可选服务。

前不久，商务部新闻发言人高峰指出，随着各项扩内需、促消费政策措施落地见效，供给结构不断优化，预计消费市场将继续呈现平稳恢复势头。此次《报告》的相关数据恰好成为这一说法的最佳例证。我们有理由相信，疫情防控期间受限的各类消费正在重新恢复活力，且未来消费仍有复苏的空间。

助力产业转型升级

记者发现，“6·18”前夕卡车司机集结的热门地点，恰好与淘宝上半年发布的广州美妆、顺德小家电、深圳数码、义乌小商品、温州鞋靴、泉州男装等23条“百亿数字化产业带”高度叠合。

据了解，国内大部分产业带均在阿里平台实现了数字化转型，商务部官网去年5月发布的《中国产业带数字化转型报告》中就提及，阿里平台覆盖了全国70%的一级产业带、65%的二级产业带。今年天猫在“6·18”期间，更是覆盖了全国近2000个产业带的100多万中小商家。6月1～15日，产业带商家在天猫“6·18”期间的销售额同比增长高达2.1倍，其中，23个“百亿数字化产业带”的销售额同比增长均超过大盘均值。这意味着，天猫已经成为产业带“厂货”的绝对主场。

京东同样如此。今年京东“6·18”的主题是“让热爱不止于消费”，其主要表现在，深入产业带、带动新国货、促进农产品上行，进而为推动乡村振兴和实体经济发展持续带来新的增量。具体到京东物流，整个“6·18”期间，其助力快消、服装、家电、家居、3C、汽车、生鲜等行业的业务量和收入均实现强劲增长，农产品上行业务量同比增长200%，一体化供应链价值充分释放。

西部加速的“新动力”

此次《报告》还透露出另一个让人鼓舞的信号，就是西部地区的经济发展呈现出欣欣向荣的态势。据统计，今年“6·18”期间，卡车始发车次增长率前100的城市中，西部地区占32个，西部城市卡车始发车次增长率为53.7%，远高于均值的47.3%。

中寰卫星首席执行官梁永杰告诉记者，在“6·18”期间，除了东部沿海的卡车活跃度进一步提升外，“胡焕庸线”以西，卡车司机的轨迹也相较以往更加下沉和伸长，已经渗透到乡村机体的“毛细血管”中。“由于西部货量增多，连接东西部的连霍高速、青银高速，上升至全国最繁忙的卡车运输通道的前6位。”梁永杰如是说道。

在西部卡车越来越活跃的背后，是西部电商的繁荣快速发展。天猫“6·18”销量数据显示，重庆火锅底料、成都女鞋、昆明花卉、甘肃礼县苹果、定西土豆、宁夏枸杞、以及新疆、四川、云南、广西四大生鲜食品产地等20多个西部产业带销量增速均超过1倍以上。

作为“西部电商加速度”的见证者，易学兵回忆道，上世纪80年代末，他跟随父亲的卡车到陕北采购土豆，带着红薯、方便面等食物去交换;21世纪初期，卡车主要单向给西部运送钢材、水泥等基建物资;近两年，除了南方产业带的日用品被运往西部，西部地区的蔬菜和水果等农副产品也运往至一二线城市。

在电商的带动下，过去那种自发的中、西部“物物交换”正在逐渐演变成东、中、西部资源的“大流通”，这无疑将成为带动我国内需增长的新动力。位于广东佛山小家电产业带的新宝电器，在天猫“6·18”期间，运货的卡车经常会造成工厂门口的主干道拥堵，其负责人告诉记者，这几年发往西部地区的产品件数一直保持强劲增长。2000公里以外，“陇百味特产”淘宝店店主杨立青也发现，20多天来卖出的新鲜百合、马铃薯粉条、酸辣粉、中药材等农副产品，每天出货量有1万多件，比平时提高了三至四成，每天有多达12卡车满载货品，运往广州、北京、福建等地。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，以电商推动核心产业发展，将成为弥合中、东地区差距的有效“钥匙”。

毋庸置疑，西部地区有望成为国内大循环不可或缺的组成部分，忠心希望，在国内卡车日趋活跃的当下，能有更多的卡车从城市驶向田间地头，让卡车运输为西部经济的“加速”提供更多“动力”，从而为我国经济整体向好贡献出一份力量。(施芸芸)

关键词： 6·18卡车 消费复苏 全球经济 阿里平台