金秋九月喜丰收。我国乘用车市场也紧跟全国经济复苏步伐，收获一个又一个佳绩。中国汽车工业协会数据显示，8月我国汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%。随着各地小型车展全面铺开，各种营销活动为“金九银十”造势增加流量，9月旺季的气息越来越浓。

除了在营销上开足马力，9月，乘用车企一改前几个月较为稳妥的运营方式，在融资、人事、对外合作、后市场等多个方面进行调整，其变化之大令人惊叹。也正是这种变化，让我们看到了中国车市未来的希望。

►车企融资风生水起

疫情暴发以来，汽车产业受到巨大冲击，面对资金链和供应链的风险和不确定性，车企开始融资备战。随着疫情得到有效控制，汽车产业迎来大规模复苏。9月以来，车企融资更加密集。

车企本轮融资更多是为了未来发展谋篇布局，例如：积极扩产能、铺渠道、搞研发等。当前，汽车新四化转型加大了企业对资金的需求，也进一步加快了车企融资的节奏。

9月18日，长安汽车收到中国证监会批复，同意其非公开发行不超过约14.41亿股新股。对此，长安汽车表示，此次定增将全方位扩大公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力长安汽车向智能出行科技公司转型;同时，亦将提升爆款车型产能，提升自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高自身的综合竞争实力;此外，也有助于增强公司的资金实力，满足公司转型发展的资金需求，优化资本结构。

9月15日，恒大汽车发布公告，通过配售新股的方式募集资金约40亿港元，并在短时间内获得了大幅超额认购，募资企业不仅包括腾讯控股、滴滴等互联网巨头，也包括红杉资本、云锋基金等头部投资基金。随后，恒大汽车在港交所发布公告称，公司拟发行人民币股份及于上交所科创板上市。

汽车产业是典型的资金密集型产业。恒大汽车首席财务官潘大荣表示，恒大汽车2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，2021年投入90亿元。汽车产业大手笔的投资，必然要依赖于融资，这也是恒大开拓新融资渠道的原因所在。

当前，电动汽车产业发展加速，前有特斯拉创造超高市值，拉高新能源汽车企业估值，相关企业备受资本市场的关注。特别是，当前电动汽车市场已经由政策推动向市场推动转化，产业盈利预期向好，这也是相关企业受到资本大亨关注的重点。

经历一轮又一轮的洗牌之后，造车新势力终于迎来新希望。对于造车新势力而言，不断拓宽融资渠道，实现自我造血是当前重要目标。9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。而随着此轮融资完成，威马汽车将加大在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。

“众多国内外造车势力甚至电池零部件企业频频融资或者谋求上市，有的是为了企业当前能存活下去，有的是为了布局新产能，有的确实是为了应对汽车技术趋势发展进行研发投入。”新能源汽车独立研究院曹广平指出，这些资金的使用受各方面的条件限制，其投入产出比是投资人应该关注的核心内容。

►智能网联朋友圈建起来

较为明确的发展方向、愈加广阔的市场空间，智能网联汽车产业正在不断吸引业内外企业的目光，但由于投资规模巨大，回报预期暂不确定，“打组合拳”的方式成为更多企业的选择。

9月，智能网联汽车领域的合资合作十分密集。广汽蔚来联合北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车等构建软硬件一体智能出行生态系统。广汽蔚来创始人廖兵表示，作为一家科技创业公司，广汽蔚来无法单独完成整个生态服务的搭建。为此，广汽蔚来与自动驾驶技术、汽车AI芯片、行业前瞻趋势研究、出行场景化落地平台等领域深具“模因”特质的合作伙伴强强联手，合力推动“广蔚模式”的落地。

威马汽车发布IdeaL4全新科技战略，并联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，打造未来智能出行终端。以此合作为起点，威马汽车成为首批将第三代高通骁龙汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。

曹广平指出，智能网联作为新的技术趋势，需要多行业多企业统一标准、共享数据、合作开发降低研发成本、各企业联合争取用户。

9月22日，理想汽车与英伟达及德赛西威达成战略合作，理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。在2020杭州云栖大会上，一汽-大众和斑马网络在线签署战略合作协议。双方将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。一汽-大众将借助斑马的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。

实际上，深度“捆绑”可使整车企业快速突破智能网联方面的技术壁垒，获得相对的优势;零部件供应商也能保证其大规模投入，获得稳定可预期的回报，且使开发的功能更便捷和实用，从而确立起不可替代性。

“智能网联汽车产业的发展与传统汽车产业有着较大的区别，它涉及车内娱乐系统开发、各功能模块控制、车辆导航路径规划等，以后还会与自动驾驶功能进行交互，从而操控车辆。整车企业已无法简单地通过定义某些通讯接口，便将整个模块交给供应商进行开发，而必须要深度参与开发过程，以便掌握各种通讯接口的定义，迅速应对开发过程中遇到的问题。整车企业选择几家实力雄厚的合作伙伴进行联合开发是必由之路。”一家自主品牌车企的自动驾驶负责人对记者说。

►从充电到换电

今年4月，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，采用换电模式的新能源乘用车补贴前售价不受30万元的限制，给了换电模式很大的政策支持。7月，工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型，也会支持北京、海南等地方开展试点进行推广。

趁着政策东风，9月15日，哪吒汽车“智能服务再升级——哪吒加电”在北京正式发布。该计划是一项基于移动互联网的加电解决方案，旨在通过广泛的充换电设施网络布局，为用户提供便捷、专属的加电服务。据介绍，除北京首批五大哪吒智能快充站，年内哪吒汽车还将在北京地区建设共20座“哪吒智能快充站”，实现“北京城市核心区5公里覆盖”的目标。

随着新能源汽车换电模式相关政策陆续出台，越来越多的企业开始布局换电模式。目前新能源汽车的成本主要在于电池成本，而车电分离的模式可以很大降低购车成本。

在9月5日的一次研讨活动中，蔚来汽车创始人李斌表示，明年，蔚来汽车将部署第二代技术的换电站，将持续完成在全国建立1000座换电站的目标，从用户体验出发，推动节能减排。此前，李斌曾强调，换电模式的推出，并不是要“杀死”现在应用更广的充电模式。

9月16日，吉利科技集团智能换电站全国首发亮相，换电模式率先在重庆两江新区落地，并计划今年将在重庆建设完成35座换电站的建设。值得一提的是，吉利科技集团目前已在全国签约的换电站超过1000座。

一方面是行业内热火朝天的上马项目，另一方面是行业内冷静的声音。上海市新能源汽车公共数据采集与监控研究中心主任丁晓华认为，对于换电模式来说，换电模式能否大规模推广，在经济层面是否具备可行性还有待观察。

“除特殊领域外，我不是特别看好换电模式在私人用户端能够得到普及。”曹广平认为。目前，换电项目火热的原因恐怕是补贴政策弥补了换电路线成本高的缺陷。目前丰田的电动化车型几乎都是电池和发动机紧密耦合的混合动力汽车，特斯拉的长寿命电池也是希望车电尽量长期合一，而某些企业突击搞所谓车电分离的换电路线，还应该慎重。“建议可以小规模试验，效果明显以后再普遍推广。”曹广平说。

►人事换防频频

在疫情冲击以及全球经济下行的大背景之下，整车企业如何重振销量与信心?在产品、战略等方面调整的同时，人事换防也格外重要。

9月14日晚，江淮汽车发布公告称，公司董事会近日收到董事兼副总经理佘才荣以及副总经理陈志平提交的书面辞职报告，佘才荣因个人原因，申请辞去公司董事、提名委员会委员及副总经理职务，陈志平因个人原因，申请辞去公司副总经理职务。

同期，另一家传统车企广汽也进行了人事大调整。广汽集团方面宣布该公司对自主板块进行了新一轮的人事和架构调整。这也是2019年8月以来，广汽集团在自主板块方面第二次较大规模的人事调整。不过，这更像是主动出击，而非被动“走人”。这也和广汽自主目前的现状不无关系。8月数据显示，广汽本田和广汽丰田的销量占广汽集团整体销量的八成，而自主板块仅占比18%。所以，加大力度推动自主板块向上，也是广汽集团此次大调整的主要目的。据悉，本次调整是对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，并设立经营管理委员会与整车事业本部合署运营。广汽集团对自主品牌事业一体化进行深化整合，将进一步推动自主板块向上发展。

9月15日，宝马集团大中华区启动新一轮轮岗。此次轮岗涉及宝马中国的五个销售大区和一些相关职能部门的负责人。宝马集团表示，本次轮岗将促进宝马公司内部的专业知识、管理经验和“最佳实践”的相互借鉴和学习，从而提升管理团队水平。

麦肯锡全球董事合伙人彭波对记者表示，传统车企要在转型中不被边缘化，就要拥有与造车新势力谋求生存一样的危机意识、创新意识和敏捷的行动力。对于传统车企来说，公司高层团队应具备担当精神和战略定力。我们需要的是高层团队的担当精神，风险共担，保持战略定力，一致推动变革。同时，企业应大胆起用多元背景的年轻人，尤其在高管团队。

“我们分析过，现有车企高层大多有超过20年的汽车行业经验。通常科技公司的高层团队都有多元化背景的年轻领导。从人才来源上看，为什么销售团队不从快消或互联网企业招聘思路清晰的年轻人呢?研发团队也可以大量补充来自科技企业或创业团队的软件类专业人才。”彭波说。

►线下营销手段多元化

在疫情控制得越来越好且线上流量趋于饱和的当下，车企在保持线上流量的情况下，线下营销活动也较前期更为火热。尤其是在传统的“金九银十”销售旺季，各大汽车厂家更是纷纷开启线下活动，通过新品发布、新车试驾等一系列方式精准触达潜在消费者。

9月2日，为了满足不同消费群体的购车需求，比亚迪e2正式上市，其定位低于王朝系列，在保证品质的前提下，性价比得到了提升。新能源车企与燃油汽车一样，已经开始逐渐下沉到二三四线市场的势态。对于二三四线城市，e系列车型的品质和使用成本优势，是消费者升级、换购的首选目标。

伴随着北京车展的临近，奇瑞旗下中型SUV，瑞虎8 PLUS马上就要开启预售，之后将于10月正式上市。9月22日，瑞虎8 PLUS开启试驾活动，瑞虎8 PLUS提供了两种动力可供选择，分别配装的是1.6T发动机和1.5T发动机+48V轻混。1.6T发动机最大输出功率为145kW，峰值扭矩达到了290N·m。

新车发布以外，更多元的线下活动也纷纷开启。近日，长安汽车“蓝鲸双骄”——逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版于无锡开启蓝鲸动力节油先锋赛。本次节油赛活动路线覆盖城市路段以及高速路段，通过真实多路况的动态体验，让试驾者在旅途中充分体验长安汽车“轿车双雄”的节油性能。

8月，比亚迪与中国皮划艇协会在深圳正式签约，成为“龙舟入奥战略合作伙伴”，双方在推动龙舟进入奥运会和设计研发“竞技龙舟”等诸多领域展开专业深度合作。9月，双方合作研发的全新竞技龙舟将迎来首度亮相，并进行下水测试。本次下水测试成功的竞技龙舟，将参加明年东京奥运会的表演项目。

9月底开幕的2020年北京车展更是本年度全球惟一国际A级车展。在车展前，车企通过发布最新技术、最新产品等多种形式为车展造势。北京车展的盛况更是让整个汽车业振奋。热闹非凡的气氛，给车市旺季再添一把火。

关键词： 车企 旺季