“一辆续驶里程445公里的车干翻了一切，几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为特斯拉赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”理想汽车首席执行官李想在分析特斯拉Model 3能够一枝独秀的原因时曾感叹，即便竞争对手在续驶里程、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的“垄断”地位。

现实真的如李想所说，自主品牌被特斯拉碾压吗?一款上市即热销的自主品牌电动汽车及时给出了否定的回答：在刚刚过去的8月，7月刚刚上市的宏光MINI EV 销量达1.5万辆，超过Model 3在华单月历史最高销量纪录。数据显示，6月特斯拉在华共销售14954辆，环比增长35%，为单月最高销量，低于宏光MINI EV 8月销量的1.5万辆。

宏光MINI EV能否持续热销还需要打一个问号，但其无疑已经让自主品牌新能源汽车扬眉吐气了一把，对整个中国新能源汽车产业来说，更值得学习和研究的，是宏光MINI EV凭啥一炮而红。

►启示一 立足用户需求

数据显示，自7月正式上市以来，宏光MINI EV的月销量分别为7348辆、15000辆，超出所有人的预期。不过上汽通用五菱并不觉得这是一个意外，内部已经发文件要求做好月产2万辆的准备。

为什么上汽通用五菱有这样的底气?上汽通用五菱品牌与市场总监周钘在接受《中国汽车报》记者采访时表示，宏光MINI EV是上汽通用五菱在积极响应国家倡导新能源出行号召的同时，立足用户需求，秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的理念而打造。目前，中国城市交通普遍存在道路拥堵、停车难、油费高等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的需求真实存在。疫情下，人们的移动出行面临巨大挑战，随着疫情逐渐得到控制，消费者也越发注重出行的私密空间和良好的安全性。

在周钘看来，宏光MINI EV作为五菱品牌首款四座新能源车型，将好开好停的便利性优势，安全可靠、经济亲民等特点属性融为一体，更好地满足了用户对车身小巧便捷、车辆使用成本低、实用且安全的需求，解决用户代步出行大车停车不便、购买/养护车辆成本高、小车空间又太小不实用的痛点问题，成为适合当前出行环境、契合广大用户出行代步使用场景的新能源汽车，从而受到用户的青睐。

事实上，市场中号称“国民电动车”的产品并不少见，奇瑞eQ1、欧拉R1、长安奔奔EV、比亚迪e1、雷丁i3等，可谓一抓一大把。不过，自补贴于去年6月开始大幅退坡之后，新能源汽车整体市场表现惨淡。据统计，今年前7个月，小微型电动汽车累计销量仅为6.35万辆，与去年同期的13.79万辆相比，减少了7.44万辆，同比大跌54%。

宏光MINI EV在补贴大幅退坡之后上市，销量反倒逆势大涨，确实出人意料。“这款车开发初期就未曾考虑过国家新能源汽车补贴。”周钘说。不靠新能源汽车财政补贴，体现在宏光MINI EV的售价上，轻松款、自在款、悦享款三个版本，官方指导价分别为2.88万、3.28万和3.88万元。2.88万元起的价格,要比其他汽车企业产品5、6万元起的售价具备明显竞争优势，更是已经和雷丁、御捷的低速电动车产品价格相差无几。

►启示二 低端≠低质

提到低端产品，很容易让人联想到低品质，特别是定位高端的特斯拉在全球热销后，走高端路线才有希望成为不少汽车企业的共识，而低端产品似乎已经成为被市场所淘汰的产品。

事实并非如此，早期市场中的低端产品在补贴政策的刺激下疯狂生长，忽视了研发、品质，缺乏验证的产品匆忙推向市场，最后往往成了工业垃圾，被丢弃在“汽车坟场”之中。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、汽车技术情报研究所总工程师黄永和一针见血地指出：“新能源汽车是全新的汽车产品，企业一定要对长时间和长里程的大量验证工作加以重视，这是目前国内自主品牌以及造车新势力所欠缺的。”

低端纯电动汽车的衰落更多的是人祸，而宏光MINI EV则吸取了别人的经验教训。据周钘介绍，宏光MINI EV在做到价格亲民的同时，也力求让人民出行安全有保障。宏光MINI EV采用笼式高强钢车身骨架，全方位满足国家汽车相关安全法规要求，整车高强度钢比例达到 57%以上，通过28项全场景功能测试，并在-25℃~45℃高寒、高温等极端环境下完成超30万公里验证。

在核心三电方面。宏光MINI EV配装低温预加热充电技术及电池保温功能，可以在低温充电状态下对电池预先启动升温并让电池包温度保持在15~20℃，在充电情况下能持续保温长达 24 小时，动力性能相较其他无保温车型提升50%，整体续驶里程提升10%，让电池时刻保持高效的工作状态，有效解决冬季续驶里程打折的问题。

对于动力电池，宏光MINI EV采购的电池经历过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严格安全测试项目，同时电池加热装置干烧10小时无异常，防尘防水性能达IP68等级，新车具备优于同级的安全实力，全方位立体化为用户提供用车安全保障，就算面临恶劣的天气情况，也能充分保障充电及用车安全。

电机系统则经历了完整的台架及耐久可靠测试，品质更有保障。整车控制器通过了电性能、盐雾、IP等级、老化耐久、自由跌落、湿热循环等测试，同时还涵盖了整车常温，夏季、冬季标定验证等用户各种使用场景的各种功能测试，具有极高的功能可靠性。

►启示三 并非老年代步车

宏光MINI EV最低低至3万元以内的售价，很容易被认为是要抢占低速电动车的市场，而低速电动车的主要市场需求是老年人代步，因此宏光MINI EV也会被认为是老年代步车。

然而，现实和想象大不相同。周钘介绍，宏光MINI EV面向讲究实用、注重安全、经济便捷、养护成本低的出行代步群体，不仅仅是老年群体。换言之，宏光MINI EV 满足的是某一类出行需求的人群，而这个人群和年龄、收入等无关，只和需求挂钩。

数据显示，宏光MINI EV用户的主要用车场景为上下班代步和日常出行、接送家人。在超万名宏光MINI EV用户中，有90%的车主每天出行半径在30km内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时。

在已购车人群中，年轻人已经成为宏光MINI EV用户中的主力人群。其中，20~30岁占比30%，30~40岁占比47%，女性车主比例为44%，其中最年轻的车主仅有18岁。上海是宏光MINI EV销量及订单排名前列的市场之一，拥有一批一线城市高预算用户群体。

可见，宏光MINI EV并不是立足于取代市场已有的产品，而是开辟一个全新的细分市场。“对于用户本身而言，宏光MINI EV的核心诉求表现在三个方面，一是关注成本，希望车辆购买、使用、维保成本低;二是追求便捷实用，要求车辆好开、好停、好用、实现移动互联;三是车辆安全靠谱，要大厂出品质量有保障、电池放心可靠、售后保障无忧。”周钘告诉《中国汽车报》记者。

不以特定年龄阶层作为产品定位并不意味着宏光MINI EV不注重对年轻消费群体的挖掘。在服务上，上汽通用五菱继续强化渠道能力建设，进一步提速、加码。五菱新能源百家体验店今年内将落成。无论是在店面设计还是设在市中心人流区域的选址，五菱新能源体验店都力求契合主流年轻消费人群的需求，让购车、试车更加时尚化、便捷化，服务体验持续升级。

在营销上，上汽通用五菱继续坚持年轻化，接下来还会联动涉及到吃、穿、住、行等多方面的潮流品牌进行跨界合作，在“潮出行”方面有更多元的探索，更加紧密的与年轻人“对话”。

►启示四 探索国民电动车新路

一直以来，国民电动车就受到了一部分专家学者乃至于企业高层的力挺，认为是符合中国国情的选择。

清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示：“纯电动汽车现在有两种产品是可用的，第一种是‘高大上’的产品，像特斯拉那样，电池的价格不是问题，因为整车价格较高;另一种则是小微型纯电动汽车，电池功率与容量都比较小，整备质量轻，电耗比较低，容易实现节能减排，充电灵活、价格比较便宜，市场门槛比较低，可以作为城市短途交通工具，推广应用比较容易。在大城市交通拥挤、能源紧张、排放污染的情况下，开发推广应用轻量化的微型电动车比较合理。”

即使在国民电动车发展的低谷期，也依然有专家呼吁大力发展。在今年年初举办的2020中国电动汽车百人会论坛上，国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员、同济大学教授余卓平建言，要把小型纯电动汽车作为国民车来对待。

今年全国两会上，全国政协委员，时任中国一汽党委副书记、董事、总经理的奚国华在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，新能源汽车产业正在快速成长，产业链不断完善，应该趁此机会实现换道超车，发展国民电动车，但国民电动车不能是技术档次低的电动车，而是拥有核心技术的电动车，小尺寸、大空间，并且价格亲民，具备功能多样性，适应个人或共享等多种用途。

只是，当市场中的国民电动汽车呈现一片惨淡景象之时，支持者的声音多少显得无力。好在宏光MINI EV在关键时刻为国民电动车正名。在周钘看来，特斯拉为高购买力消费人群造出了高智能、高性能电动车，赢得了可观的市场声量与技术引领者的地位。但是，如果考虑到更加合理与现实的消费水平，考虑到绝大多数消费者将车视为代步工具，考虑到中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高的难题时，造一辆小型电动汽车，事实上是最适合我国国情的新能源汽车发展路径。

►启示五 持续挖掘市场空间

宏光MINI EV的热销是一时现象还是长期可持续?是五菱自己玩还是引领潮流?这些问题关乎中国新能源汽车市场未来的发展走势。

“从整个汽车市场情况来看，进入2018年以后，人口红利逐渐消失和中国经济转型升级，国内车市也已经逐步从增量市场转变为存量市场。无论是存量市场，还是30岁以下购车新生力军角度来看，消费者对于车的认知已经从‘重资产’的概念向‘普通消费品’的属性回归。消费者对于生活追求和消费理念将驱动汽车厂商的品牌重构和产品布局革新。”在周钘看来，汽车不再是高端消费品，因此，从需求端来看，满足代步所需、经济实用、安全可靠的产品将获得更高的关注度。

显然，国民电动车有着可观的市场需求，但这并不意味着可以转化为车企可观的产品销量。以一向被视为国民电动车最理想的销售市场——农村地区为例，目前仍处于布局的初期，机遇与挑战并存。一方面，乡村居民短途出行频繁，小型新能源汽车续驶里程足以满足他们的出行需求，同时，乡村土地资源充足，拥有良好的私桩建设条件;另一方面，新能源汽车的充电桩、充电插座亟需配套建设，新能源汽车使用环境的标准和管理措施不完善，都对新能源车的推广普及提出挑战。

周钘介绍，针对如何开拓三四线城市及县乡农村市场，“柳州模式”提供了可借鉴的解决方案。“柳州模式”是上汽通用五菱以宝骏新能源系列产品为核心，拉动包括政府在内的多方资源紧密合作，协同推进新能源汽车生态建设的新模式。其突出特点是，汽车制造企业与地方政府密切合作，从购买上牌、行驶路权、停车便利、充电设施建设、电价优惠等多方面促进纯电动汽车发展。

►记者感言 造车要能上得去、下得来

实践是检验真理的惟一标准。过去的中低端和中高端发展路线之争已经可以休矣。不管是高端产品、中端产品还是低端产品，只要造出的车真正满足消费者需求，就会有好的市场表现。最关键的是，要在好产品的基础上能够上得去、下得来。

上得去，是指产品的质量、技术等能够持续进行升级直至达到消费者的认可。为什么此前的国民电动车市场表现不尽如人意?说白了就是产品不过关，要么减配到毫无安全性可言，要么电池衰减得厉害……上汽通用五菱无非是把宏光MINI EV在各方面做得更好而已，而好的标准就是消费者认为买得值、用得好。

下得来，是在产品成本和价格上要能实现持续降低。特斯拉为啥可以成功，产品好之外有足够的成本下降空间，现在热销的Model 3仍然可以在保持盈利的情况下，继续降低成本和价格。宏光MINI EV更是不用说，已经把成本和价格降到了极致。

现在市面上销量不好的电动汽车产品，上不去下不来是个通病。以某企业生产的自称为中高端的电动汽车为例，虽然主打中高端，却仍然是“油改电”产品，号称真能跑，其实续驶里程丝毫没有竞争力。实在看不出有哪些可以被称之为“高”的地方。

再看下不来，仍然以这家企业为例，产品成本和同平台开发的同级别燃油车相比，只高不低，根本降不下来，而综合性价比又直接可以被消费者拿来和同级别燃油车做横向对比，竞争力可想而知。

值得注意的是，上得去并不是说百公里加速成绩提升多少或者续驶里程提升多少，这些无非是增大电机功率以及多装电池的事情。普通消费者在日常开车过程中，不需要像赛车手那样急加速，也不需要一口气把车开到没电，测测自己的车是不是续驶里程最牛的。企业更应该做的是安全性的提升以及功能多样性的提升等。

并不是说基本的产品性能不重要，而是我们的企业应该改变过去的固有思维，不要站在车企的角度造车，而是真正从消费者需求出发造车。

关键词： 宏光MINI EV