近日，宝马与戴姆勒宣布，暂停双方在自动驾驶领域的研发合作。双方维持仅一年的合作关系由此告吹。双方给出的理由是成本太高，在当前市场环境下不适宜推进合作。两大集团计划未来将自主开发或与其他伙伴合作，但也不排除之后恢复合作的可能。

与此同时，为应对新冠肺炎疫情带来的车市萧条，宝马近日与德国工会达成协议，计划削减6000个工作岗位。这也将是宝马自2008年金融危机以来首次大规模裁员。

♦ 成本高于预期

回首去年，宝马与戴姆勒在自动驾驶领域刷足了存在感，两大集团的联手一度成为业内焦点。去年2月，宝马与戴姆勒签订谅解备忘录，同意共同开发下一代驾驶辅助系统和用于高速公路的高度自动驾驶相关技术。此外，宝马与戴姆勒还联手商讨制定自动驾驶行业标准。

同年7月，宝马与戴姆勒正式签署自动驾驶长期合作协议。根据协议，双方将集结约1200名工程师来研发“可扩展自动驾驶平台”，聚焦辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车等，专注于L4级自动驾驶技术，并计划2024年开始商用部署，应用到各自的车型上。

当时双方之所以联手，是希望通过共同开发来降低成本。去年接替蔡澈执掌戴姆勒的康林松认为，车企没有必要重复投资，建立统一标准、各方共享投资成果才是有意义的。

理想很丰满，但现实很骨感。双方的合作并不顺利，尤其是疫情暴发后双方的合作失去了动力，毕竟自动驾驶研发十分烧钱，而两家公司都在力保现金流。于是，合同签订不到一年，双方就同时宣布“友好分手”，理由是成本太高。双方在声明中透露，在去年合同签订之前，双方的工程技术人员并没有展开深入的技术对话，也没有与经销商商讨未来的技术路线。

双方人员的深入交流是在合同签订之后进行的。“经过洽谈和广泛审查后，双方得出结论，考虑到建立共享技术平台所涉及的费用，以及目前的商业和经济环境，现在并不是合作的好时机。”两家公司表示。鉴于开发共享的自动驾驶汽车平台是一项比预期更加复杂和昂贵的任务，两家公司按下了合作的“暂停键”。

另外，福特也将自动驾驶汽车商业服务推迟到2022年，大陆集团暂时冻结了对于自动驾驶技术的研发投资，通用汽车则关闭了旗下Maven汽车共享服务。

♦ 疫情下裁员6000人

就在宝马戴姆勒中止自动驾驶合作的同一天，宝马宣布，与德国工会经过协商后决定裁员6000人，以应对疫情的影响。此次裁员以德国境内员工为主，将通过提前退休、不续签临时合同、终止冗余职位以及不填补空缺职位等方式来完成。

据了解，目前宝马全球约有12.6万名员工。宝马从3月中旬开始复工复产，且将3.4万名员工调整为短时工作制。

由于市场需求不足，包括宝马、雷诺、日产、戴姆勒等在内的众多车企纷纷推出裁员计划。其中，雷诺计划在全球裁员约1.5万人，其中法国裁员约4600人;日产汽车则预计在全球裁员2万多人。

戴姆勒去年11月曾宣布要在2022年底前裁员1万人，而德国《汽车周刊》近日援引消息人士的话报道称，康林松计划实施新的成本缩减计划，着眼在2025年年底前再裁员1万人。上述报道还称，戴姆勒计划将IT服务外包，同时减少研发岗位。

德国汽车工业协会的数据表示，今年1~5月该国汽车产量仅为118万辆，同比跌幅达44%。今年5月，德国新车销量同比下降50%，其中大众集团、宝马和戴姆勒的销量均腰斩。这三大车企此前均公开表示，可能会在第二季度陷入亏损。

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