5月12日，日本汽车业三巨头中的丰田汽车和本田相继公布了2019财年(2019年4月~2020年3月)业绩报告。而新冠肺炎疫情对公司业绩的打击直接体现在了2019财年的最后一个财季，即2020年1~3月。在该季度，丰田汽车净利润仅为631亿日元(约合人民币41.6亿元)，较上年同期的4595亿日元下滑了86%，更不足上一个季度(2019年10~12月)的1/10。

本田情况也不妙，该季度归属于母公司所有者的净利润为负值，亏损295亿日元(约合2.7亿美元)，而上年同期为亏损130亿日元，亏损幅度进一步扩大。至于日产，推迟了财报发布时间，并预计2019财年公司亏损额可能达到950亿日元(约合人民币62.6亿元)。

一季度业绩遭疫情重击

截至目前，疫情对丰田的影响主要体现在了第一季度。除了净利润下滑超8成外，营业利润也下跌了近3成，营收微降。

不过，从2019财年全年来看，丰田的净利润表现尤为亮眼。在2019财年，丰田的营业收入和营业利润基本与上年持平，唯有归属于该公司股东的净利润实现10.3%的大幅上涨，达到20761亿日元(约合人民币1369亿元)。从销量来看，包括日野、大发在内，整个丰田集团的2019财年全球销量为1046万辆，同比微降1.4%。

与丰田前后脚公布财报的本田情况则不是那么妙，2019财年的营收下滑6%，营业利润、净利润、归属于母公司所有者的净利润均出现两位数的下滑。再看第一季度，虽然本田积极削减成本，降低了营销费、管理费、研发费等多项支出，但该季度营业利润仍出现负值，亏损5617亿日元(约合人民币370.3亿元)。同时，归属于母公司所有者的净利润也为负295亿日元(约合人民币19.5亿元)。

从不同区域来看，2019财年本田在日本本土的营业利润为负值，出现282亿日元(约合人民币18.6亿元)的亏损，而利润大头还是北美和亚洲地区，分别贡献了3053亿日元(约合人民币201.3亿)元和3196亿日元(约合人民币210.7亿元)的营业利润。至于欧洲地区，营业利润为150亿日元(约合人民币9.9亿元)。本田去年宣布调整全球生产网络，将于2021年前后停止土耳其和英国工厂生产。

至于日本三大车企中的另一家——日产，下调了2019财报预期。日产表示，预计公司可能出现11年来的首次净亏损，亏损额可能达到950亿日元，而此前预计实现净利润650亿日元(约合人民币42.9亿元)。日产上次出现全年亏损还是在2008财年，当时净亏损为2337亿日元(约合人民币154.1亿元)。盟友三菱汽车也预计，2019财年将出现260亿日元(约合人民币17.1亿元)的净亏损。

此外，被丰田划入盘中的日野汽车于5月11日公布了2019财年财报，受疫情影响，净利润下滑超4成。为此，公司方面计划削减固定成本以保障收益。

2020前景不明

展望2020财年(2020年4月~2021年3月)，丰田并不是那么乐观。在疫情尚未完全“发威”之时，今年2月6日，丰田一度上调了2020财年业绩预期，当时预计的是2020财年营业利润为2.5万亿日元(约合人民币1648.5亿元)，净利润为2.35万亿日元(约合人民币1549.6亿元)。而今，由于疫情蔓延，全球各地汽车生产、销售活动陷入停滞，多个国家和地区面临经济下滑的局面。

丰田预计，全球汽车市场会在4~6月跌至谷底，而后缓缓回升，从2020年底到2021年上半年，恢复到正常水平。鉴于疫情影响甚大，在此次公布2019财报时，丰田大幅下调了2020财年预期，预计营业利润仅为5000亿日元(约合人民币329.7亿元)，同比下跌8成;营收为24万亿日元(约合人民币15825.5亿元)，同比下跌2成。至于税前利润和净利润，由于疫情影响暂时无法确定。

对于2020财年，本田也表示，由于疫情蔓延，多个国家和地区发布出行禁令，消费和企业经营活动处于停滞状态，市场和经济前景不明，公司暂时无法作出预期。

融资渡难关

在疫情危机下，通过信贷、债券等方式保障现金流已经成为企业的普遍操作。丰田在今年4月向日本关东财政局提交了发行申请书，计划发行3000亿日元(约合人民币197.9亿元)规模的公司债券。日产向日本多家银行寻求5000亿日元(约合人民币329.7亿元)的信贷额度，三菱也寻求3000亿日元(约合人民币197.9亿元)的贷款。

马自达是最新一家被曝出寻求贷款的日本车企。路透社、日本经济新闻等外媒日前援引知情人士消息称，马自达已向日本三大银行和其他贷款机构寻求总额约3000亿日元(约合人民币197.9亿元)的贷款，以渡过疫情危机。

除了整车企业外，日本零部件厂商也深受疫情之害。以爱信精机为例，其2019财年净利润下跌近8成。为此，爱信精机社长伊势清贵近日表示，由原定融资1000亿日元(约合人民币66亿元)，追加融资至4000亿日元(约合人民币263.8亿元)，从而应对疫情危机。

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