近日，据外媒报道，大众汽车(中国)有限公司一名高管上周五表示，该公司可能无法实现2020年在中国市场的油耗目标，不得不从其他汽车制造商手中购买排放积分。

大众汽车集团(中国)首席执行官冯思翰表示，尽管公司预测插电式混合动力车等新能源汽车销量将增加一倍以上，但仍不能保证能满足中国的油耗目标要求。他表示:“我们目前仍在对销量目标进行微调，以确定今年到底是自行调整燃油消耗目标，还是从合作伙伴那里得到帮助，大众在第一季度的销量有所下降。”

实际上，受疫情影响，中国汽车市场难逃下滑命运，领头羊大众也无法独善其身。数据显示，2020年1-3月，大众汽车集团(中国)与其合资企业在中国内地及香港市场共交付新车61.39万辆，同比下滑35.1%;其中进口车型累计交付2.19万辆。值得注意的是，第一梯队的市场格局也出现了一定变化。今年一季度，一汽大众、吉利汽车和上汽大众分别位列前三名，上汽大众更被吉利汽车反超。

按照当前标准，到2020年，中国汽车的综合油耗要达到百公里5L的水平，到2025年，这一目标将降至百公里4L。仅靠降低传统燃油汽车燃料消耗量水平将较难实现整体节能目标，但车企却可以通过新能源汽车积分的核算来弥补，以达到帮助平衡达到目标。

近日，工信部将企业递交的 2019 年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(以下简称双积分)执行情况年度报告进行公示。2019 年，中国车企平均燃料消耗正积分 607.43 万分，负积分 457 万分，差值为 150.35 万分，正积分有剩余。查询显示，一汽大众以平均燃料消耗量积分-549439分，新能源汽车积分-145274分排在负分榜的榜首。

对于今年的表现，大众汽车(中国)最初的目标是在中国销售40多万辆新能源汽车。但因为当前的疫情，冯思翰预计4月中国汽车销量将下降15% ~20%，并可能在6月前恢复到去年的水平。他表示：“与2月份中国汽车销售下降80%和3月下降40%相比，市场已经有所回升。我们看到客户的强劲需求。在疫情之下，为了避免使用公共交通工具，首次购车的人都有被抑制的需求。”

冯思翰表示，在中国政府及行业的共同努力下，中国汽车市场将很快恢复往日的发展势头，集团销量每周都在不断回升，生产也已恢复至常规水平的75%。几乎所有品牌经销商均已恢复营业，为客户提供服务。其33个工厂中有32个重新开工，利用率在70% - 80%之间。他补充说，一些工厂甚至恢复了三班制。“在过去4到5个星期里，在我们恢复正常的过程中，我们在10万3千名雇员中没有发现一例新冠肺炎确诊病例。”

对大众集团而言，2020年的重点投资及新车投放计划将不会改变，基于MEB平台生产的全新纯电动车型也将于今年下半年如期推出。上汽大众合资企业将在安亭生产电动汽车，而一汽大众合资企业将在佛山生产电动汽车。

除了中国市场以外，大众汽车此前还曾表示，集团很难达到欧盟2020年排放目标。据大众汽车集团监事，德国下萨克森州经济部长伯恩德·阿尔萨斯曼(Bernd Althusmann)称，疫情使得德国汽车企业很难达到欧盟2020年排放目标，希望欧盟能调整目标并取消罚款。(赵玲玲)

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