中国官方大力扶植本土半导体供应链，中国电动车大厂比亚迪，也动作频频，宣布发表一款笔记本电脑，内搭中国处理器芯片龙头”龙芯中科技术“处理器3A4000，也进军电动汽车的芯片业务。

富士康创办人郭台铭所倡议的G2，也就是“一个世界，两个系统”的科技前景，正在加速进行。

比亚迪推出中国芯片的笔记本电脑

中国电动车大厂比亚迪，10月发表了一款搭载龙芯3A4000处理器的独立显示笔记本电脑，从外观到内在（操作系统），都是国造国用，13.3吋屏幕及1.55公斤重量，处理器速度1.5 GHz，并搭了中国显示芯片景嘉微JM7201，操作系统就是Linux。

3A4000是中国最大处理器芯片公司龙芯中科的X86处理器，采用28纳米制程。

那么，中国的龙芯技术芯片，够用幺？

龙芯董事长胡伟武日前演说表示，要实现完全中国制造、摆脱倚赖美日技术，恐怕还要10年时间，但他也抛出新观点，认为中国”不要再想着做5纳米、谁做5纳米，别想那些，14纳米够用了，28纳米够用了，90.9%的应用都够了。“

先回归核心看：终端消费者需要什么，就做给他，中国确实是独特的地方，举例来说，小米笔记本电脑卖得不错，但走到海外却很少看见，中国华为笔记本电脑也一样，在中国销售独大，联想更不用说，中国需求跟很多其他地方并不一样。中国已经开始慢慢推行全部都在中国内部解决的供应链方案和技术方案了。

▲龙芯中科是中国倾全力支持的国家处理器开发龙头。

还是要思考中国消费习惯。如果中国用户认为买中国芯很骄傲，那么，包括中国厂商和外国厂商也要考虑，是否跟进采用中国自产芯片，外国所有厂商也会评估满足情感面的需要。

还要考虑中国消费市场的结构，中国商务市场包含政府与教育项目，政府项目是要什么规格政府说了算，教育有智能网课，也必须配合教育部门的需求交货。

因此，为了拓展中国商用市场，中国厂家和外国厂家都会多加考虑，会花很多时间去理解，中国用户要什么。

比亚迪进军电动汽车的芯片业务

比亚迪26日更加码宣布，集团旗下”比亚迪半导体“已能开发车规等级MCU（微控制处理器），宣示从消费芯片，跨入工业车用市场。

这个是什么意思呢？MCU是汽车电子系统的运算核心，等同车电大脑，一台汽车约要用70颗以上MCU，比亚迪宣称车用MCU，已经出货500万颗后，股价5天大涨22%。

▲比亚迪是中国大型电动车业者。比亚迪官网

由于中国现在100%车用MCU仍倚赖进口，比亚迪能够国产，市场空间巨大，跟龙芯的意义一样，意义重大。

▲比亚迪开发中国车用MCU，要加速国产化。比亚迪官网

比亚迪在汽车行业，还有一个重要产品。更为重要的一点，是比亚迪半导体是中国目前最大的车规级IGBT 供应商，也是国内目前唯一能提供新能源汽车IGBT 公司。

目前比亚迪IGBT芯片硅片的产能每月 10 万片，年供应新能源高达汽车 120 万辆。一个“最大”、一个“唯一”加持，凭借中国诺大的新能源汽车市场，市场估值必然低不了。

LGBT 是比亚迪半导体的拳头产品，也是助推其上市的关键性产品。

那么 ，IGBT 究竟是什么，重要在哪里？

简单来说，IGBT 就是电动车的 CPU。

IGBT 常用在大功率设备上，是不可或缺的电力电子器件，主要是用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电。

对于新能源电动车而言，IGBT可以控制新能源汽车驱动系统上直、交流电的转换。

IGBT性能好坏，直接决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。同新能源汽车电池一起被誉为电动车的 “双芯”，是不可或缺的重要零件。

IGBT不仅是汽车核心控制件，同样广泛应用于：航空航天、轨道交通、智能电网、新能源装备等高技术民生领域。

在比亚迪入局 IGBT之前，自主研发的 IGBT 几乎一片空白，基本被西方国家和日本公司垄断，典型的如德国和日本的半导体巨头：英飞凌、三菱电机、富士半导体等等。

比亚迪推出的IGBT 4.0，在多项关键性能指标上优于市场主流产品，例如电流输出能力高 15%，综合损耗降低 20%，温度循环寿命,可达主流同类产品 10 倍以上，打破了高性能IGBT 受制于国外的局面。

IGBT 4.0 应用，意味着比亚迪电动车在应对各种极端气候、路况时，能有更高的可靠性和更长的使用效率。以比亚迪全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，仅此一项技术，就成功将百公里电耗降低约 3%。

好消息是，近年国内也涌现出：比亚迪、中车、士兰微、华润微、中芯国际、斯达半导等高技术半导体公司，在 IGBT 技术都有所建树。

随着国家的高度重视和大力扶持，中国半导体产业发展非常快速，本土IGBT 产业链，已经初步形成。

中国不断加强技术独立自主

无独有偶，台湾地区老牌IC设计公司，威盛电子，也在上个月宣布，把持股100%子公司VIABASE，与VIATECH部分芯片组产品相关技术、资料等知识产权，卖给威盛间接持股合计达14.75%的上海万亿芯，交易金额1.38亿美元。

另外，VIABASE同时再出售部分处理器相关技术、资料等知识产权，给予上海万亿芯，合计卖出金额2.56亿美元，估计获利1.97亿美元。

▲威盛跟上海国资企业合资上海万亿芯，现在处理器有应用到公共交通领域。

由于”上海万亿芯“除威盛持股14.75%，另一个大股东就是上海市国资控股的上海联和投资公司，也因此被视为中国芯发展关键成员，万亿芯目前也是以X86处理器为主要开发产品，关键技术则来自威盛。

此次威盛大举转让知识产权，给予合资公司，而合资公司大股东是政府控制的，也是中国芯片行业的主力公司，这意味着这些技术将相对而言，控制在中国政府和中国企业手里，也凸显中国迫切取得更多处理器专利技术的现状。

关键词： 比亚迪