野兽般的动力，我们实在忍不住用它来形容一部能够产生638马力车型的性质，是一个很重要的因素。而且2009款雪佛兰考维特ZR1做到了在拥有超快速度的同时还体现出相当温和的性格。其1/4英里加速时间比我们试驾过的任何车子都更快，车子底盘柔和却又不失高性能，而且其碳陶瓷刹车在效用上也令人感觉十分安心。这一新款考维特提供了性能和实用性这种不可能的组合，我们非常骄傲能够体验这部美国车。
这种组合犹如与总统制度争论中的真理一样罕见，诚实的说，大多数ZR1的竞争（想象与道奇蝰蛇ACR或日产GT-R）均不尽如人意，而且在典型的道路驾驶中还做出了很大的驾驶性能的牺牲。2009款雪佛兰考维特ZR1是我们拥有的一部既能够驾驶、又能够在赛道测试中产生疯狂性能值的合法量产车型。
疯狂的数字
我们在低温高气压（理想的环境组合）的清晨中在赛道上对ZR1进行了试驾。校正结果比车子实际驾驶速度要稍慢一些，但仍然非常惊人。60英里/小时的标点在3.8秒内达到（3.5秒及1英尺的拉带横移）。1/4英里在短短的11.5秒内便以128.3英里/小时的速度被甩在车后。
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我们测试的最新道奇蝰蛇ACR能够在3.7秒内达到60英里/小时（3.4秒及1英尺的漂移），并能够在11.6秒内以124.2英里/小时的速度完成1/4英里驾驶。动力稍逊的雪佛兰考维特Z06仅仅稍慢了一点，在3.9秒达到60英里/小时（3.6秒及1英尺的漂移），11.7秒内以123.2英里/小时跑完1/4英里。
InsideLine杂志的记录在我们进行操控测试时还在不断下滑。与Z06相比，ZR1稳定、反应力强、并且在之后的障碍赛道试驾中很容易的控制住74.7英里/小时的速度通过测试。这是我们在障碍赛道上测试过的量产车中名列第二的成绩，仅次于保时捷911GT3RS的75.3英里/小时。
赛道性能更加出众。车子拥有充足的抓力，而且尾部从不会发生偏移，除非你故意大力猛踩油门——然后车子尾部就会有控制的侧滑。其结果——双方向的1.06G平均值（我们的标准）以及峰值读数的1.1G——仅排位在道奇蝰蛇ACR之后。
ZR1能够在96英尺内从60英里/小时刹停，将这款雪佛兰与价值为198,875美元的保时捷911GT2紧紧联系在一起。更值得记住的是Brembo碳陶瓷刹车碟及超强紧固的刹车钳（前部六活塞、后部四活塞）。
动力
现在你知道了关于ZR1全铝LS9发动机单元的一切；知道它是涡轮增压并且为中央冷却式，排量为6.2升；知道它是手工组装；你还知道它能够产生638马力和604磅-英尺的扭距。
你唯一不知道的是638的马力在3,366磅考维特车中感觉，但是我们知道，而且非常精彩。就像刀锋战士III中的JessicaBiel和蓝色激情中的KateBosworth一样出色，这种出色在所有方面都让任何一个男人感到完全无法抗拒，当然我们也是如此。
首先，挂上六速变速器的挡位，这是一个用完全精准和流畅的准确结合所完成任务。然后以几千转的转速放开双碟片式离合器。现在找到一条熟悉高速公路来好好的进行自我准备。将你的目光锁定在视力能及的最远端，放松头部靠在标有ZR1标志头枕上。然后放开油门继续换挡，在10秒内你就能够行驶至120英里/小时，而且这时你仍然仅仅在三挡。
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