比亚迪F0、吉利熊猫、奇瑞QQ3、雪佛兰乐驰、长城精灵、哈飞路宝、长安奔奔，还有即将上市的重量级车型新奥拓等等。以上都是我们耳熟能详的国产A00级微型车，或者在我们的车友中曾经驾驶过以上车型的并不在多数，但关于他们的消息多多少少我们都总有关注。为什么呢？便宜嘛！到底成为一名车主所需要付出的代价最低能够去到多少，在这些国产的微型车上面我们便可以找到答案。
国人购买微型车的着眼点是其平易近人的售价，而对于欧美市场而言更多的是因为使用便利和张扬个性，因此微型车在这两个差异巨大的市场内发展出不同的造车思路是无可厚非的。国外的微型车无论是内外设计、造工用料还是配置技术等等各个方面都不会向更高级别的车型示弱，但国内的微型车似乎就更有将货就价的味道，甚至被戏称为低质低配的代名词。我们可以对比看看，奔驰Smart Fortwo在美国最低配的售价是 11,990美元，而本田新飞度在美国最低配的售价为14,750美元；反观国内，比亚迪F0最便宜卖3.69万元，广汽本田新飞度最便宜卖8.68万元。通过以上对比可见，微型车在国内要想达到价廉而又物美的话相当有难度。
笔者对于微型车在国内能够有进一步的发展，能够做到真正的物美价廉抱有极大期望，在拥堵的城市内拥有一台微型车将会是一个很有意思的体验。但一分钱一分货的道理是无法改变的，到底国内的微型车用起来是怎样的一个感受呢？笔者日前正好有机会对某一款微车作为期三天的体验，以下是在有限条件下对于这台微型车的几点使用心得。
动力——低扭有力但稍纵即逝
国内微型车的主流排量为0.8~1.2L，其中为了应对部分大城市的准入门槛，1.0L及以上排量的自然成为主力车型。是否排量越低动力性能就越低呢？不一定。从最大功率的绝对数字来看低排量车型自然不占优势，但如果把车重的因素考虑进去的话就大不相同了。例如雪佛兰乐驰1.2L的最大功率是63KW，车重是880kg，功率重量比（用最大功率除以车重）为0.072；而新飞度1.3L的最大功率为73KW，车重是1089kg，功率重量比为0.067，由此看来乐驰的动力并不一定比飞度要差。
还有一个补救措施就是调教，为了弥补功率和扭矩的不足，并适应日常用车的状况，大部分微车的发动机都调教为低转速高扭矩的输出特性。笔者试驾的这一台微车便是很好的例子，1800~2500rpm是明显的发力区间，运行在这一个转速带里面发动机的动力甚至可以用迅猛来形容，一踩油门推背的力度马上涌现，完全改变了笔者对于这一台微型车的看法。公司附近的地下停车场出口是一个倾斜近30°长近30米的大斜坡，挂着一档稍微深踩一点油门，转速在2000rpm左右，车子甚至有点“不受控制”往上冲的感觉，而之前开新君威、S-MAX、荣威550、锋范等等以同样的开法根本没有出现过类似的现象。当然如果粗暴一点对待这些“大排量”的家伙同样也能做出这种推背感，只不过是这台微车的确让我有点出乎意料。
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