我们下过天山，我们也开过峰会，来参加奢侈Party的豪华SUV全都来自欧美，而出身丰田的雷克萨斯LX570也想跻身这个行列，我们派出奔驰GL450 “欢迎”插班生
日系SUV的势力范围在中小型级别，无论是休闲路线，还是专业越野路线，都有过硬产品；不过近几年来豪华SUV市场风生水起，先是北美，继而席卷全球，却是欧美厂商的天下，众多豪华轿车制造商基本都已经进入这一领域，甚至连保时捷这样的专业跑车制造商也来凑热闹，而且它的卡宴还非常成功——以至于人们纷纷猜测是否不久的将来能够看到法拉利、兰博基尼以及劳斯莱斯、宾利的SUV。
无论想法多么疯狂，只要看看现在市场上的豪华阵容就可以想见：未来的阵容一定更豪华。就中国市场来说，各路英豪已经纷至沓来，我们曾经见识过“七剑下天山”，也组织过“四方峰会”，对于圈中厉害角色都已经一一领教，这次将要面对的是个新面孔：雷克萨斯LX570——丰田在越野车领域的技术基础加上雷克萨斯品牌的认知度，使它拥有足够的本钱挑战传统势力。
『雷克萨斯的整体桥后悬挂在越野时具有更好的可靠性和接地性』
我们派出奔驰GL450来“欢迎”插班生，它本身也是新生，是奔驰专门迎合北美市场而打造的全新系列，甚至都不太“像”奔驰了，却也可以充当传统势力的代表——品牌够硬，量产豪华车的标杆；技术底子扎实，M级和G级已经在SUV界闯出名堂——所以全新的GL级可以在豪华SUV圈子里直接跳过菜鸟阶段。LX570其实不算菜鸟：上代车型LX470就是以丰田LAND CRUISER 100为基础的，前脸和车灯略作修改，其他和“贴牌”无异，只能算作“豪华品牌SUV”；最新的LX570则是以换代的丰田LAND CRUISER 200为基础，对前脸和车灯故技重施，真正提升豪华档次的核心措施是换装5.7升V8发动机，而不是沿用LAND CRUISER的4.7升发动机。
『奔驰车采用全承载车身和四轮独立悬挂，凭借中央及后轴两组差速锁也能兵来将挡』
真正的新手俨然成为这个奢侈Party的主人，前来报到的插班生却已混迹江湖多年——圈子，从来都不是公平的；较量，一定是非常有趣的。
● 雷克萨斯的装备更耀眼，奔驰的内饰工艺出色
两辆车摆在一起马上就显出了区别：LX570比GL450大了一圈，其长宽高5140mm、1970mm、1920mm都要超过对手，奔驰为了适应北美市场对于豪华SUV的要求，设计GL时特意将尺码放大，5088mm、1920mm和1840mm的外廓尺寸已经比M级大了不少，和LX570比却还是保守，车身线条也摆脱不了德国式的动感，无法达到雷克萨斯那种“庞然大物”的视觉效果——看来在迎合北美市场这件事上面，德国人还是不如日本人放得开。
『雷克萨斯的装备更显奢侈，后排独立空调及娱乐系统是必需的』
不过尽管块头的差别显而易见，在车内乘坐空间的比较中，两款车却基本打成平手：GL的优势在于超出对手的3075mm轴距（LX的轴距和LAND CRUISER 200一样都是2850mm）和没有梯形大梁结构的承载式车身。前排座椅的头部空间和腿部空间都是GL占优，它可以适应更高身材的驾驶员；第二排的头部空间和座垫长度还是GL更好，腿部空间还算宽裕，只是当前排座椅调到最后位置时会非常局促，而LX570的一项装备在这种情况下发挥了作用：其第二排座椅具有10cm的前后调解量；第三排座椅多数时候都不会安排成年人乘坐，非要挤进去的话，LX的宽度不错，甚至可以挤三个人，GL的头部空间优势明显，乘客完全不用担心碰头，至于腿部则都要委屈一点了。
『奔驰也有后排独立空调及娱乐系统，但连倒车摄像都没有实在不太合适』
能够称为“豪华”，除了空间宽敞坐着舒服外，涉及舒适性、便利性的装备也是非常重要的方面，LX570把日本车的特长发挥得淋漓尽致。LX有真正的冷藏箱和GPS导航系统，司机打开车门准备下车时底盘可以自动降低，行李箱盖分为上下两部分且上半部为电动吸附式，还有一套包括前、后及右侧三个摄像头的盲区监视系统——别的不说，奔驰连倒车摄像都没有实在不太合适，GL的惟一配置优势只是第三排座：具备完全电动的打开和折叠功能、头顶有一个固定的天窗。
『LX570配备邓禄普GRANDTREK AT22越野车轮胎；GL450配备兼顾公路的米其林Diamaris』
对于“豪华SUV俱乐部”的准入标准来说，这两款车在空间舒适度和装备的豪华程度方面都算过关了，雷克萨斯的装备更加耀眼，奔驰则延续了老牌豪华车制造商的出色内饰工艺。
内容导航
