个性在当今是个热门词汇，但对汽车而言，个性却是销量的大敌，因为它在强化一部分性能的同时必然会弱化另一部分，某些人的珍馐对另一些人可能是毒药。丰田对这一点有深刻的理解，所以它的大多数产品都靠平衡制胜，入门级的小车更是如此。
早在10多年前，丰田提出了一个雄心勃勃的NBC（新基准轿车）计划，这个计划的首款车就是1999年在欧洲上市的Yaris。现在看来NBC计划已经初战告捷，第一代Yaris总共销售了140万辆，2005年上市的第二代Yaris到现在已经累计卖出了160万辆。第一代Yaris不就是原来天津一汽威姿的原型车吗？可惜它来的时机不对，那会儿国内两厢小车的市场还不成熟，原来合作伙伴的功力也欠火候，所以第一代Yaris在中国没能完成它的使命。现在情况不同了，市场成熟多了，合作伙伴也换成了颇具营销功力的广汽集团，再加上名正言顺地挂上了牛头标，第二代Yaris准备在中国大干一场了。
〖雅力士的运动姿态〗
按照丰田近年来的习惯，车名都从意译变成了音译，凯美瑞、卡罗拉、兰德酷路泽……虽然一个比一个拗口，但卖得都不错。第二代Yaris也遵从这一习惯，起名叫“雅力士”。国产Yaris早在半年前的广州车展就发布了，但直到今天我们才摸到量产版车型，至于公布价格、上市销售至少还得再等一个月。拖了这么久，丰田在忙什么呢？调整设备、培训经销商，还有更重要的工作——进行国产化适应性改造。国版Yaris的发动机、变速器、悬架都进行了重新调校，装备也做了调整，这些都为了两个目的：以中国消费者最能接受的装备和价格出现在市场上，同时避免出现水土不服的毛病。
〖侧身的标识〗
憨态可掬，这是雅力士给人的第一印象。胖乎乎的身材却不显得臃肿，相反，充满肌肉感的覆盖件还透露出些许张力。丰田设计师表现动感的手法的确与众不同，他们既没有用前低后高的造型，也没有使用锐利且咄咄逼人的线条，雅力士的窗线基本与地面平行，尾部没有像大多数两厢车那样急速下沉，而是采用圆滑的过渡。设计师对光影的运用也让人明显感到丰田的进步，尤其是发动机罩和车门，富于变化的光影效果带来了一丝豪华车的感觉。
所有的车都在长个儿，Yaris也不例外，只是它没像同级车发福的速度那样快，它的长、宽、高分别是3750mm、1695mm、1545mm，轴距2460mm，长度和轴距分别比上代加长了110mm和80mm，其他尺寸的增幅微乎其微。个头儿虽小，车内的空间并不显局促，尤其是高度，据说设计师把前排乘客标准身高的上限提高到了1.9米，看来车子身材的膨胀主要还是人们身高的增长造成的。按说这种小车在前后空间分配上应该照顾前排，但考虑到中国顾客的特殊需求，雅力士基本是平均分配的。
不仅如此，高配置车型还采用了这个级别非常罕见的后排独立座椅，两个后座可以分别调整前后位置和靠背倾斜角度——太奢侈了！这种设计的代价是行李舱空间缩小到272升，装载体积稍微大一点的行李就要放倒后座。针对中国的复杂路况，雅力士比欧版车离地间隙加高了20mm达到150mm，这使它可以轻松征服大多数地方的马路牙子。
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