最激动人心的莫过于它的发动机,打开发动机盖,VR6发动机把机仓填得满满的,6条火红色的缸线让它显得很不寻常。


说起这台VR6发动机,还有段有意思的小插曲。首先从结构来看,它不同于传统V型气缸发动机,它放弃了60度或者90度夹角设计,采用独特的15度气缸夹角。所以气缸的排列形式也是介于直列和V型之间,VR之名也是因此而来,V当然是代表V型气缸,R则是德语Reihenmotors的词头,意思是直列气缸。这种结构的优点是气缸排列更紧密,发动机的宽度远小于传统V型发动机,长度也仅仅比直列发动机增加了一点,更有利于安装在大众横置平台的小型车上。

但它也有自身的缺点,首先是振动和噪音无法和标准的V型发动机相媲美,另外重心也要比60度或90度夹角的V型气缸略高。大众这台VR6用途也很广泛,除了这台四代高尔夫R32,在五代R32、ESO、奥迪A3、TT,甚至最早的保时捷卡宴上都有装备。有意思的是,当初开发时,它并不叫VR6,而是RV6,后来大众汽车觉得VR6更好听,接近英语“We are six”的发音,所以才将两个字母颠倒过来。