此次试驾的车型配备的是一台1.6L发动机（106马力），最大功率78kW/5750rpm；最大扭矩142N·m/4000rpm。参数上，搭载该款发动机的307两厢可达到179公里/小时的极速水平，在这里还是要告诉大家，这只是个保守数字，因为在试驾过程中，它的“能力”已经超过了185公里/小时！
307两厢在调教方面与三厢版基本没有太大区别，不过它与进口版则有些不同，在离地间隙上，国产307两厢会高出10mm，我们得到的官方“声音”是，这种不同完全是为了迎合中国地区的路面所设计，更高的离地间隙可以进一步提高通过性。
该车的悬挂偏于硬朗，驾驶中，尽管它会过滤掉不少细腻的颠簸，但传递性还是不错的，并且也相对直接，从而让驾驶者对路面情况的返回很有把握。方向盘也是同样如此，路感与过滤并存，它所营造的驾驶环境与感觉还是从轻松、舒适出发。
由于试驾车未出磨合期，因此挡位的稍显生涩也是可以理解的，相信通长时间使用会有所提高。方向盘的随速助力非常明显，只要从低速开始给油，方向盘便会开始较上劲儿，力度变化后俨然就是一副运动型车的架势。
在转速接近4000时，307两厢1.6会爆发出一点点的鲁劲儿，在超车时会很有信心！不过由于动力储备有限，140公里过后的再提升就变得比较费劲了，之前的180公里/小时也是“悠”了一段时间。可以肯定的是，对于一般城市路况中驾驶，这台1.6L发动机也足够用了。
从307到大嘴307，又到如今的大嘴307两厢，该系列车型是还是在不断的提升与进步，从中我们也从知足转变到了满足，尽管这是属于迟到后的相见恨晚……
审视产品，307两厢的实力的确不容小视，对外观的认可度我们暂且不谈，仅仅从配置与价格上，它就足以令你产生购买欲——导航系统、ESP、全车雷达、6气囊、自动大灯、雨刷及其空调等等高档且实用的配置对于一般家用来说已经相当奢侈，好开又有面子则会成为他们的购买理由；对于年轻人来说，307两厢的现身又将会成为新一轮的改装热门，而后者的大力支持则预示着它的认可度应该会大于三厢版307，到底能否赶超前辈车型的销售佳绩？接下来我们就等着看它的好戏了。
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