转动钥匙，5缸发动机开始有节奏的呼吸。S40的油门响应还算是灵敏，踩下油门，5缸发动机的声线颇为浑厚，有些像V6发动机的声音。油门刹车踏板的感觉都刚刚好，方向盘握在手中很厚实，并且转向时也有一定的力度。减震器工作起来很干脆，快速的处理完振动后马上就回复原状，没有多余的动作。底盘调校完全是欧洲风格，硬朗、注重操控性，能充分的反馈路面状况，当然舒适性也在承受范围内。
悬挂、转向、动力，S40在这些方面表现都很不错，但开起来总有些不够爽快。原因就在5速自动变速箱，和追求舒适性的家用轿车相比，它的换档速度算是不错了，但和S40运动化的驾驶感相比，它就显得有些格格不入，无论是在手动还是自动模式下，它的反映总是慢半拍。
在性能测试中，S40最好的一次加速成绩是9.2秒，而且成绩很不稳定。跑出好成绩的要领就在起步时的油门控制，虽然230牛米的最大扭矩在4400转时才能爆发，但不到1500转时就已经能达到最大扭矩的80%，也就是200牛米，起步时油门稍微给大一点，轮胎就会发生打滑，浪费掉不少时间。另外变速箱2挡时最高能跑到99.X km/h，而刚刚进入三挡就突破了100km/h，又浪费掉一些时间。
9.2秒的成绩对于2.4升的S40来说只能是表现一般，毕竟目前很多2.0升的紧凑级轿车都能做出9秒出头的成绩。看来只有2.5T发动机才对得起底盘工程师的劳动成果了。
另外还要特别说明的是，我们测试的2.4升车型装备的STC系统并不等同于我们常说的ESP车身稳定系统。它的中文全程是循迹防滑控制系统，有两项主要功能，分别是1、防止加速时驱动轮打滑；2、低速时将打滑驱动轮的动力分配到不打滑的驱动轮。这两项功能基本等同于牵引力控制TCS和加速防滑ASR系统。而ESP系统的工作时需要根据情况对驱动轮或者从动轮进行控制。沃尔沃在更高级的DSTC中才包括了“主动偏航控制”功能，可以对各个车轮进行分别制动，这样才能达到稳定车身行驶姿态的效果。
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