对于轿车等级划分问题，与自主品牌企业一致认为应该制定统一划分标准的观点不尽相同，合资企业出现了意见分歧。一些企业赞成制定统一标准，希望标准制定多从消费者的角度考虑；也有部分企业认为企业各自实际情况不同，制定标准很困难而且没有必要。
以前，国内合资企业使用的轿车分级标准基本沿用外方合作伙伴的标准，以便于中外合资双方的沟通。因此，在推出新品、进行产品定位时，合资企业在产品等级划分上没有遇到太多困惑。
一汽－大众人员表示：“德国大众是最早来到中国的外国轿车品牌，其轿车等级划分方法在中国的影响比较大，也比较好理解。奥迪品牌的等级划分也比较清晰。一般来讲，等级根据底盘来划分，不同的底盘搭载不同的车身，每个产品的等级划分就表明了该产品的市场定位。”一些欧系车也采用德国大众的划分方法。东风标致市场部产品分部工作人员告诉记者：“欧系的合资企业产品划分方法相差不多，因为欧洲的轿车等级划分方法基本一致，只是叫法不同。我们的产品除了个别车型，和大众的划分方法基本一致。”
与欧系合资企业相比，日系合资企业的轿车等级划分方法更细一些。广州本田的一位工作人员向记者介绍：“目前国内的轿车等级划分方法虽然五花八门，但是也包含一些约定俗成的因素，我们推广产品时会考虑这些因素。比如老款雅阁被定位为中型轿车（也就是B级车）但是按目前的标准很难给第八代雅阁分级。考虑到广大消费者的认知情况，我们准备将第八代雅阁定位为B++级轿车。”
对于我国轿车等级划分方式混乱、不统一的现状，合资企业虽普遍认为对自己没有直接影响，但是从消费者的角度考虑，一些企业还是非常赞成制定一套新的、适合我国国情、统一的轿车等级划分标准。一汽－大众、神龙汽车、上海大众、长安铃木等企业的人士都明确表示，支持统一的轿车等级划分标准。
李丹表示：“如果每个企业都按自己的划分方法，消费者会感到困惑。因为标准不同，同样叫中型车，在发动机等技术方面的差距还是很大的。这种情况对企业来说没有直接的影响，但是由于信息不准确，会对用户产生误导，不良商家也会趁机钻空子。站在消费者的角度，我们期望建立一个统一的标准，给大家提供确切的信息。”
对于如何建立标准，李丹说：“我个人认为有两个办法：一是不考虑价格因素，只考虑技术参数，建立简单明了的分级指标。一是考虑价格因素，同时也必须考虑技术因素，因为有时候价格与技术并不成正比，装备的档次并不能直接反映技术水平的高低。以中型车为例，除了规定轴距、车长、发动机排量外，还要有装配电子稳定装置（ESP）、四气囊、动力转向、安全碰撞测试达到4星等技术要求。这样信息就比较准确，对消费者也比较负责，但标准会比较复杂。”
大部分接受采访的企业人士认为，统一和划分标准应当力求简单。东风悦达起亚的工作人员认为，按排量来划分比较合适，等级划分的指标不宜过多。长安福特方面称：“对于消费者来说，对于现阶段中国这一特殊的市场以及汽车文化，太专业的划分方法也会有局限性。标准既要方便消费者，不让他们感到困惑，还要便于行业的人交流、研讨；既要与国际接轨，又要体现国内特点。”
东风标致工作人员的看法却有些不同。他告诉记者，制定统一标准要考虑的因素很多，标准的制定、推广都非常困难。从厂家的角度来看，没有必要制定这样的标准。他说：“每个企业都有各自的情况，有的企业产品多，就把级别分细一点；有的企业产品少，就把级别分粗一点。现在即使我国有官方或半官方的机构来做这件事，也很难让各方都满意。”
汽车分类标准有多重要？2005年我们曾经困惑过：CR-V长安街限行？分类新国标挑战限行政策起因是所谓的“吉普车”是否包括“运动型乘用车”。我们自己的标准如何与国际接轨，不仅仅是合资与自主企业间的博弈，更事关我们日常的汽车生活。
